¿Qué regla de handicap para tu evento?

Publicado el 11 de marzo de 2019. Historia de Craig Leweck, chismoso

En mi Columna de marzo de 2017 para la revista Sailing World, Abordé el polémico tema de cómo EE. UU. Tiene demasiadas reglas de clasificación. Ningún país necesita PHRF, IRC, ORR y ORC para satisfacer las necesidades de sus electores, y sostengo que ha contribuido a la disminución del interés en las carreras de handicap.

No solía ser así, pero la falta de liderazgo nacional ha llevado a enfoques fragmentados para resolver el mismo problema, y ​​la economía de la administración de reglas aún tiene que eliminar cualquiera de estas opciones en competencia.

Si bien PHRF es un enfoque subjetivo administrado localmente, los otros tres derivan sus calificaciones de la medición y la fórmula. Mientras que IRC tiene el enfoque más simple, los partidarios de ORR y ORC sostienen que la precisión solo proviene de la complejidad. Por muy acertadas que sean, esta complejidad puede verse más como un obstáculo que como una oportunidad.

Como resultado, tanto ORR como ORC ofrecen dos versiones de su regla (¿más fragmentaciones?), Con estas opciones más simples esperando cerrar la brecha de desconcierto en asombro. Para ORR es ORR-Ez; para ORC es ORC Club.

En el siguiente informe del destacado diseñador de yates Bill Lee, quien es el presidente del Comité Asesor Técnico de ORR y es una Junta Directiva de ORA que administra ORR, proporciona una guía para las autoridades organizadoras y los comités de regatas al elegir las reglas de calificación:


Si eres responsable de organizar una carrera de veleros o regata para barcos de diferentes velocidades y diseño, debes usar una regla de handicap para puntuar la carrera de manera justa. En la Asociación de Carreras Offshore, comúnmente nos preguntan cuál de nuestras dos reglas populares debería usarse: ¿ORR u ORR-Ez? Comencemos resumiendo las reglas.

¿Qué es ORR?

ORR es una regla de medición que tiene en cuenta varios factores que afectan la velocidad, como el desplazamiento, el calado, la estabilidad, propelarrastre del ler, plan de velas e inventario de velas. Todos estos artículos se miden profesionalmente. Todos se procesan a través del Programa de predicción de velocidad (VPP) de ORA, lo que genera velocidades previstas y diferentes clasificaciones para diferentes usos. El costo es mayor, pero hay mucha mayor confianza en las calificaciones. La ORR es una regla de medición pura y no se permiten factores subjetivos. Por último, con datos profesionales, las protestas de calificación son más fáciles de resolver.

¿Qué es ORR-Ez?

ORR-Ez tiene en cuenta todas estas mismas cosas, pero permite mediciones declaradas por el propietario de menor costo en lugar de mediciones profesionales. Para diseños donde las líneas de diseñador ya no están disponibles, el equipo de Ez se aproximará a la forma del casco. Se utiliza el mismo VPP. Sin embargo, para ORR-Ez, si las velocidades predichas parecen demasiado rápidas o demasiado lentas, los administradores de ORR-Ez pueden aplicar factores subjetivos para ajustar las velocidades predichas según sea necesario. Debido a que ORR-Ez permite la medición declarada por el propietario, los costos son mucho más bajos.

¿Qué regla deberíamos elegir para nuestra raza?

La respuesta, por supuesto, es: "Depende". ORR es más precisa; ORR-Ez es más accesible. Este es nuestro mejor consejo para las autoridades organizadoras que estén considerando la pregunta:

Si gestiona un evento prestigioso con trofeos de larga data, nuestra experiencia es que probablemente debería considerar una regla de medición como ORR. Este es especialmente el caso si es probable que los competidores gasten cantidades significativas en velas, preparación del barco, viajes, gastos de tripulación, etc., y donde el costo más alto de un certificado ORR medido profesionalmente es relativamente pequeño como un porcentaje del costo total del evento. .

Para regatas de vela y carreras de distancia donde minimizar los costos y maximizar las entradas son más importantes que las calificaciones de precisión más altas, las autoridades organizadoras deben considerar una regla de datos “declarada por el propietario” de menor costo, como ORR-Ez.

¿Qué otros factores deben tenerse en cuenta?

Los líderes de las autoridades organizadoras deben considerar estas pautas en cuanto a qué barcos pueden competir bajo cada regla:

  • Demasiadas reglas para un solo evento diluyen los resultados, pero tratar de agrupar a todos en una sola regla a veces tampoco funciona.
  • No permita que los propietarios “escojan” las reglas que les otorgan una mejor calificación o una competencia más fácil.
  • Considere dividir por rango de velocidad con los barcos con clasificación más rápida en ORR y los barcos con clasificación más lenta en ORR-Ez.
  • Además, para una gran cantidad de participantes, considere la posibilidad de asignar los botes de espíritu a una clase y los botes de pértiga a otra, incluso si no están en perfecto orden de clasificación, ya sea bajo ORR o Ez. Esto es especialmente cierto para los barcos de sprit de alto rendimiento con grandes áreas de vela a favor del viento en comparación con el peso de los barcos.
  • Considere agrupar por estilos de navegación. Por ejemplo, algunas clases pueden ser más restrictivas para las tripulaciones profesionales. La Newport Bermuda Race hace esto en sus flotas ORR.
  • Si tiene muy pocas entradas para llenar clases usando tanto una regla de medición como una regla declarada por el propietario, use la regla declarada por el propietario como ORR-Ez.

¿PHRF sería una mejor opción que ORR-Ez?

Los handicaps de PHRF se desarrollan a partir de una combinación de rendimiento observado a largo plazo, fórmulas superpuestas para modificaciones del barco y la tabla de handicaps de PHRF local. Este sistema tiene puntos fuertes, pero con la ciencia moderna disponible sobre el rendimiento de los veleros, una regla como ORR-Ez ofrece varias ventajas como una opción viable de bajo costo. Quizás el valor principal de PHRF es la familiaridad que tienen los competidores y los comités de carrera con el sistema, y ​​si el nivel de satisfacción es alto, no tiene mucho sentido hacer un cambio.

ORR o ORR-Ez - Resumen de revisión:

La ORR debe considerarse para ...

  1. eventos heredados con trofeos perpetuos a largo plazo;
  2. eventos con una larga trayectoria de competencia de calidad;
  3. eventos donde el costo de la medición profesional es un porcentaje relativamente pequeño del costo total de preparación y competencia en el evento;
  4. eventos en los que se desea reducir los errores en las calificaciones, ya sea de manera inadvertida o, en un número extremadamente reducido de casos, intencionalmente;
  5. eventos en los que el participante desea la máxima confianza en su calificación y la de sus competidores.

ORR-Ez debe considerarse para ...

  1. eventos en los que la participación máxima es más importante y se pueden tolerar algunas inexactitudes de calificación;
  2. eventos económicos para ingresar donde el costo de medición no se justifica por el costo de participación en el evento;
  3. eventos en los que los participantes no están dispuestos a pagar por los beneficios de la medición profesional;
  4. eventos con no suficientes botes para dos clases, en cuyo caso se recomienda encarecidamente ORR-Ez.

Consideraciones adicionales…

  1. Los barcos con certificación ORR-Ez no pueden competir con barcos con certificación ORR.
  2. Los datos de ORR-Ez no son suficientes para crear un certificado ORR. Sin embargo, un certificado ORR se puede adaptar fácilmente a un certificado ORR-Ez. (ORA hará esto por $ 50).
  3. Offshore Racing Association considera que ORR es el sistema preferido por su precisión y solo sugiere ORR-Ez cuando el costo es un factor de control.

Fuente:Asociación de Carreras Offshore

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Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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