Van Den Heede cumple 18 horas de penalización

Fecha límite: 15:00 UTC del 07 - Les Sables d'Olonne, Francia

El líder de la carrera francés, Jean-Luc Van Den Heede, cumplió su penalización de 18 horas (por uso inadecuado de su teléfono satelital el 09.11.2018) el sábado y ahora está listo para correr las 2,150 millas restantes hasta la meta en Les Sables d'Olonne.

Mientras Jean-Luc cumplía su 'tiempo muerto' en el área de penalización al sur del paralelo 20 ° N, el holandés Mark Slats, segundo clasificado, se dirigía hacia el norte a través de las SE Trades a más de 2 nudos y, a las 5:08 UTC de hoy, había cerró la diferencia en 'distancia para terminar' dentro de las 00 millas. Peor para Jean-Luc, los vientos alisios del NE han desaparecido y es probable que se enfrente a la frustración de la calma al menos hasta el miércoles, mientras que Slats continúa obteniendo fuertes ganancias.

El siguiente mapa meteorológico muestra la zona azul de calma que bloquea el camino de Van Den Heede y su yate. matmut y la estrecha banda de vientos del noreste provenientes de la costa africana, que Slats y su rival Rustler 36 David Maverick se esfuerzan por alcanzar. Esto crea una gran oportunidad y prepara el escenario para una batalla táctica con los dioses del viento jugando su parte durante la próxima semana. Slats actualmente está haciendo 5.0 nudos y es probable que esto continúe hasta que alcance la misma latitud de 20 ° N donde está sentado Jean-Luc. A partir de entonces, será simplemente un caso de entrar en el NE Trades hasta el Golfo de Vizcaya, que también podría traer más sorpresas antes de la meta.

Posiciones relativas de Jean-Luc Van Den Heede y Mark Slats a las 08:00 UTC de hoy mostrando la zona de calma que afronta el líder francés

Jean-Luc informa: “¡Un día bastante frustrante! No recibí ningún viento en absoluto. Estuve parado durante varias horas, hasta la medianoche de ayer mientras escuchaba un libro 'El estudiante extranjero'. No hice ni 20 millas. Desde entonces encontré un poco de viento, no es una velocidad loca pero al menos avanzo, y al menos estoy navegando con la veleta. Estoy en una zona muy difícil donde normalmente los vientos alisios están bien establecidos en enero. Les puedo decir que no están establecidos en absoluto. Hago todo lo posible para ir al norte, espero que la próxima semana las condiciones meteorológicas hayan cambiado, que tenga buena velocidad y que pueda cargar mis baterías ”.

Los dos patrones compiten con diseños idénticos de Rustler 36, pero matmut lleva un aparejo más pequeño y daños en el mástil, que Jean-Luc no quiere sobrepresionar. David Maverick tiene el beneficio de un plan de vela más grande, pero después de 25,000 millas, comienza a mostrar signos de desgaste que podrían provocar roturas. Estas últimas 2 semanas prometen proporcionar un final estresante.

Un hombre con su dinero todavía firmemente en Jean-Luc es el gurú del clima francés Jean-Yves Bernot. Escribiendo en el Gasas  Magazine, resume la situación así: “Los próximos días no van a ser muy divertidos porque hay mucho trabajo de virada a estribor y Jean-Luc perderá la mitad de su ventaja. Dicho esto, esto no es realmente un problema para él. Estos venerables barcos no son muy rápidos; se necesita mucho tiempo para recuperar terreno. En el mejor de los casos, cubren 140 millas por día y VDH todavía tiene un buen colchón.

Estamos en una situación clásica, con un anticiclón de las Azores en su lugar y la ruta que pasa al oeste de este archipiélago. Allí, en las Azores, esperas encontrar una depresión que te lleve a casa con los vientos del suroeste. Para VDH, el viento será débil e inestable desde el lunes hasta al menos el miércoles. Mientras tanto, sí, su compañero holandés recuperará mucho terreno; quizás 300 o 400 millas hasta aproximadamente la mitad de su ventaja. Pero entonces, no hay situación en la que uno se pierda un fenómeno meteorológico beneficioso para el otro, y Mark Slats reducirá la velocidad mientras VDH se dispara nuevamente. Por eso creo que Jean-Luc no tiene problemas, aunque se queje porque todo está ceñida a las Azores.

Van Den Heede no ayudó a su causa desviándose al norte del paralelo 20 ° N durante sus 18 horas en el área de penaltis. Las reglas son muy claras: al cruzar al norte de 20 ° de latitud norte, el participante que sufre una penalización de tiempo debe regresar al sur de esa latitud (cuando comienza el tiempo de penalización) y no cruzar al norte de nuevo (dentro de las 40 millas del cruce inicial). punto) hasta que se haya cumplido la penalización de tiempo. El participante puede entonces dirigirse a la línea de meta.

Tampoco debería haber habido confusión con la navegación. Debido a las dificultades con los medios de navegación tradicionales para saber con precisión cuándo se cruza una latitud, el cuartel general de GGR le dio a Jean-Luc un tiempo de 00:10 UTC el sábado 5 de enero para iniciar su penalización. Todo lo que tenía que hacer era permanecer al sur de su posición en ese momento.

Comenzó lo suficientemente bien, en dirección SW (130 ° T) durante dos horas a una velocidad promedio de 3.67 nudos, pero giró y navegó al NE (317 ° T) por una distancia de 9.9 millas que llevó matmut al norte de la línea. El yate permaneció al norte de la línea durante 3 horas.

Dio la casualidad de que los vientos murieron al final de su período de penalización de 18 horas, y Jean-Luc se encontró atrapado detrás de la línea durante varias horas más, por lo que de hecho cumplió 18 horas ininterrumpidas detrás de la línea.

Desde entonces, el cuartel general de GGR dictaminó que Jean-Luc cometió un error de navegación involuntario y había cumplido la penalización a las 21:00 UTC del 5 de enero.

El tercer clasificado estonio Uku Randmaa y su Rustler 36 Uno y todo, sobrevivió ileso a la tormenta del Atlántico Sur de la semana pasada, y ahora se encuentra a la deriva en un agujero, haciendo solo 1 nudo el domingo, por lo que ha utilizado el tiempo para lanzarse por la borda y limpiar el casco de nuevo. El pronóstico sugiere que los vientos no regresarán hasta más tarde hoy, ¡y luego del norte! Su ascenso hacia el Ecuador no será más fácil de lo que fue para los dos líderes, pero al menos las temperaturas se están calentando día a día.

Sorprendentemente, Istvan Kopar, quien rodeó el Cabo de Hornos el 1 de diciembre, ha logrado el mayor progreso durante los últimos 5 días, pero ahora los vientos en contra se han convertido en su nueva realidad y Frailecillo VMG se ha reducido a 2.8 nudos hoy.

También son sorprendentes los 5.1 nudos registrados por la entrada finlandesa de Tapio Lehtinen. Asteria. Está cubierta de un crecimiento de percebes, que está minando su velocidad a un ritmo cada vez mayor. La semana pasada, el cuartel general de GGR levantó la restricción de la ZONA DE NO PASA al sur del paralelo 42 ° S en el Pacífico Sur como medida de seguridad para que Lehtinen escape de lo peor de una tormenta en el Océano Austral detrás, y Tapio ha estado corriendo antes fuerte viento del NE hacia el Cabo de Hornos desde entonces.

Tapio, siempre el humorista, envió un mensaje a Race HQ el 5 de enero: ¿PUEDO OBTENER 2 EL LIBRO GUINNESS DE LOS REGISTROS 4 EL TIEMPO MÁS LENTO DEL MUNDO?

Esto nos había hecho pensar: ¿Ha habido alguien más lento que el tiempo de 312 días establecido por Sir Robin Knox-Johnston hace 50 años?

La distancia para terminar entre su Suhaili y Asteria en esta carrera virtual que se juega en el YB Tracker se ha reducido a 512 millas. Hace cinco dias, De Asteria La ventaja era de 690 millas, por lo que Lehtinen aún podría ganar el récord.

Carrera para rescatar el yate abandonado de Gregor McGuckin Resistencia energética Hanley.

Los planes avanzan para rescatar el yate del capitán del GGR irlandés Gregor McGuckin Resistencia energética de Hanley. Cody Cordwainer, un capitán de remolcador que opera desde Brooklyn Navy Yard llegará a Perth, Australia Occidental el 16 de enero y alquilará un barco de pesca para llevarlo a él y a su tripulación a recoger el yate, ahora a unas 1,100 millas al oeste de Fremantle. . Cody está publicando todas las noticias en Facebook

Talking Boats: una visión personal del presidente de la carrera, Don McIntyre

El Océano Austral es tan duro para los barcos de GGR como para todos los que se aventuran al sur. Es un lugar de extrema belleza, una verdadera naturaleza salvaje que captura la imaginación de los marineros y les recuerda su insignificancia. En ningún otro lugar de la tierra se parece a él. Su poder es incuestionable e indiscutible. Nunca lo vence, simplemente muévase y dóblelo con profundo respeto. Te aventuras hacia el sur bajo tu propio riesgo con la mente abierta sabiendo que es posible que no regreses. El encanto del Gran Océano Austral está impregnado de historia y folclore. Para muchos, la atracción es recorrer con éxito el Cabo de Hornos, un momento mezclado con orgullo, emoción, asombro y, en la mayoría de los casos, un gran alivio.

Para triunfar debes creer en ti mismo y en tu habilidad, CONFÍA EN TU BARCO y prepárate para lo peor.

Jean-Luc Van Den Heede acuñó por primera vez la divertida frase Caracoles pequeños (pequeño caracol) que describe los yates de desplazamiento completo de 36 pies del GGR cuando se unió a la regata en 2015. Ha navegado cinco veces en solitario alrededor del Globo en barcos más grandes de hasta 80 pies de largo, incluidos sus yates BOC y VENDEE GLOBE. Sabía que el desafío era duro, de hecho muy duro, pero arriesga su vida en su Rustler 36 MATMUT como un yate seguro para navegar por el océano, a la altura de las demandas del Océano Austral y adecuado para esta aventura simple pero seria.

La esencia de la Golden Globe Race se basa en barcos fuertes y honestos, sistemas de navegación básicos confiables, sin computadoras, equipo de seguridad de clase mundial y minimización total de riesgos. Es un desafío ÚNICO, accesible y asequible para cualquier hombre o mujer con la pasión y el deseo de hacerlo.

La elección de los barcos para el GGR se define dentro de parámetros bien concebidos específicamente relacionados con el evento. A 32-36 pies, son yates probados para navegar por el océano, concebidos por diseñadores respetados. Las quillas, timones y cascos están diseñados según los estándares modernos. Estos diseños no son propensos a dañarse al golpear objetos bajo el agua y sus largas quillas se mueven bien bajo la dirección automática de la veleta, incluso en condiciones climáticas adversas.

Solo seis de los 17 arrancadores originales en el GGR todavía están navegando y ha habido cinco desmayos en el Océano Austral. Algunos pueden pensar que esto se debe a que los barcos son demasiado pequeños, demasiado lentos y no pueden superar las tormentas del Océano Austral. La historia no apoya esta suposición.

Posiciones relativas de Uku Randmaa, Istvan Kopar y Tapio Lehtinen a las 12:00 UTC de hoy.

Posición de los patrones a las 08:00 UTC 07.01.19

Patrón Distancia para terminar VMG durante las últimas 24 horas Aprox. distancia detrás del líder 
1 Jean-Luc VDH (FRA)
Ladrón 36 matmut
 2150 nudos 2.9  0
2 Listones de marca (NED)
Ladrón 36 Inconformista de Ohpen
 2567  nudos 5.0 417
3 Uku Randmaa (EST) Ladrón 36 Uno y todo   5345  nudos 3.9 3195
4 Istvan Kopar (Estados Unidos) Tradewind 35 Frailecillo  6404  nudos 2.8 4254
5 Tapio Lehtinen (FIN) Gaia 36 Asteria   9290   nudos 5.1 7140

Clase de Chichester

  1. Igor Zaretsky (RUS) Resistencia 35 Esmeralda - En Albany, Australia Occidental

Jubilada

Ertan Beskardes (GBR) Ladrón 36 Nutria perezosa
kevin farebrother (AUS) Viento alisio 35 Sagarmatha
nabil amra (PAL) Bizkaia 36 Libertad II
Philippe Peché (FRA) Ladrón 36 PRB
antoine cousot (FRA) Vizcaya 36 Métier interino
Son Wiig (NI) OE32 ollenna
abhilash tomy (IND) Réplica de Suhaili turia
Gregor McGuckin (IRE) Bizkaia 36 Resistencia energética Hanley
francesco cappelletti (ITA) Resistencia 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laalandia
Susie Goodall (GBR) Ladrón 36 DHL luz de las estrellas
marca sinclair (AUS) Lello 34 Coco rallado

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