Union Maritime equipará 34 buques cisterna con propulsión eólica e invertirá en BAR Technologies

Buques de carga en fila con velas rígidas para propulsión eólica

Union Maritime dice que está liderando la industria naviera mundial hacia una nueva era de propulsión eólica. Los beneficios medioambientales del uso de la propulsión eólica no son ningún secreto, y BAR Technologies ha estado gritando sobre los beneficios económicos de sus WindWings desde diciembre del año pasado, cuando John Cooper, director ejecutivo de BAR, dijo MIN estaba “absolutamente atónito. . . en términos de rendimiento."

Se implementará nueva tecnología en un total de 34 unión marítima buques de nueva construcción, concretamente 14 LR2 (de largo alcance), 12 quimiqueros y ocho petroleros de medio alcance. Este anuncio se produce mientras Union Maritime está trabajando con los accionistas de BAR Technologies en una inversión de capital estratégica en la empresa. Ese proceso se encuentra en sus etapas finales y se esperan más anuncios en un futuro próximo.

BAR fabrica WindWings que, según afirma, ofrece un ahorro diario promedio de 1.5 toneladas de combustible por ala y seis toneladas de CO2 por ala en rutas globales típicas. Union Maritime también está trabajando con Norsepower para velas de rotor en embarcaciones más pequeñas.

La propulsión eólica es la característica central de las iniciativas ambientales más amplias de Union Maritime: la compañía también está implementando motores de GNL de combustible dual en hasta ocho LR2, trabajando con Bar Technologies en su superestructura AeroBridge, que proporciona mayor eficiencia y comodidad a la tripulación, así como varios otros tecnologías.

En mayo de este año, un informe provisional sobre BAR Technologies sugirió que Cuando se agregaron WindWings a los buques de carga, pueden ahorrar un 32 por ciento de energía.. El desempeño fue validado por DNV. DNV constató que, al navegar en condiciones favorables, los dos WindWings instalados en el MV océano de píxis (un granelero Kamsarmax administrado por MC Shipping Singapore Branch y fletado por Cargill) redujo el consumo de energía del motor principal en un 32 por ciento por milla náutica.

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Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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