Los constructores de barcos tradicionales se unen para abordar la crisis de habilidades en el Reino Unido
Entre los barcos expuestos se encontraba la Guía de Dunkerque. Todas las imágenes son cortesía de Charles Ward.
Más de 60 profesionales de los sectores de la construcción de barcos de madera británicos y de la ingeniería marina patrimonial se reunieron en un astillero fluvial recientemente ampliado en Reedham, Norfolk, para celebrar el lanzamiento de un nuevo astillero inaugurado por Abbey Molyneux, también conocido como Constructor de barcos de la abadía.
El evento, que se celebró el 14 de junio de 2025, reunió a participantes de la industria de todo el país para discutir los desafíos actuales y el futuro de la construcción naval tradicional en el Reino Unido.
Molyneux, que estableció su astillero en Norfolk en 2021, se ha mudado a un sitio más grande con un taller y espacio de almacenamiento más amplios, zonas de estacionamiento, una grúa y alojamiento en el sitio. Entre los barcos en exhibición se encontraba el Guía de Dunkerque, una embarcación asociada a los Pequeños Barcos de Dunkerque. Molyneux adquirió el barco y planea restaurarlo con un equipo multidisciplinario, ofreciendo a las mujeres y jóvenes locales oportunidades para involucrarse con la artesanía tradicional y adquirir experiencia práctica.
El evento tuvo lugar en medio de la preocupación por la visibilidad y el apoyo del sector tradicional de la construcción naval. Las cifras del sector destacaron el contraste entre el progreso de Molyneux y... Informes recientes sobre cierres de patios, Junto con la preocupación de que los organismos nacionales están priorizando los sectores de exportación naval y de PRFV, mientras que la artesanía tradicional recibe una atención limitada.
Tres importantes informes de los últimos años han destacado la escasez de habilidades en la construcción naval tradicional, incluidos los trabajos de la Craft Association y la Wooden Boat Trade Association, la National Shipbuilding Office y National Historic Ships.
En mayo de 2025, el diputado Edward Morello abordó estas cuestiones en un debate en Westminster. A pesar de ello, no se ha desarrollado una estrategia nacional coordinada para apoyar la formación y el desarrollo de la fuerza laboral en el sector.
Molyneux afirma: «Fue realmente fantástico verlos a todos juntos. Nuestra industria pasa desapercibida y rara vez recibe prensa positiva o reconocimiento, pero la asistencia dejó claro que nuestra industria prospera y crece a pesar de la falta de capacitación, apoyo y financiación».
Trabajamos juntos para mantener vivas estas habilidades y asegurar que nuestra hermosa industria prospere en el futuro. Estamos decididos a acercar nuestra industria a un público más amplio, y con todo el apoyo mostrado tras el evento del sábado, sin duda causaremos sensación en los próximos años. Estén atentos.
Ahora se está desarrollando una iniciativa de colaboración para elevar el perfil de la industria y defender las habilidades y materiales tradicionales como parte del futuro del sector marino.
Will Reed, director de la Academia de construcción de barcos de Lyme Regis, dice: “Visitar El nuevo patio de Abbey Fue inspirador por dos razones: primero, Abbey es una constructora de barcos increíblemente talentosa. Además, es una mujer de negocios decidida, vanguardista y excelente, y está enfocada en impulsar el sector tradicional de la construcción naval.
En segundo lugar, muchos de los invitados viajaron durante varias horas por todo el país para debatir. Había constructores navales, propietarios de astilleros, entusiastas y educadores, todos con el objetivo común de preservar y desarrollar nuestra maravillosa industria. La determinación de trabajar juntos para impulsar el progreso y proclamar los éxitos fue bien recibida por todos.
Para mí, por supuesto, el objetivo es brindar la mejor formación posible a los futuros constructores de barcos e impulsar la industria. Esto solo funciona si contamos con una fuerza laboral próspera, lista para acompañar a nuestros constructores de barcos recién cualificados en la siguiente etapa de su trayectoria.
Jim Dines, fundador de la Fundación Heritage Marine, dice: “Fue bueno ver a tantas personas con ideas afines reunidas con los mismos objetivos y preocupaciones. Desde la restauración de la Cutty Sark, Nos hemos preocupado por cómo incorporar a más jóvenes a la industria naval tradicional, no sólo constructores de barcos, sino también aparejadores, remeros y fabricantes de mástiles, ingenieros, fabricantes y finalizadores.
Con la incorporación final de la apareja a la lista de habilidades en peligro, creemos que al menos se reconoce la amenaza que pesa sobre estas habilidades. Necesitamos concienciar al Reino Unido sobre la escasez de jóvenes que se incorporan a la industria y que sepan que existe una trayectoria profesional viable en ella. Las habilidades adquiridas en la conservación, el mantenimiento y la operación de embarcaciones tradicionales de todo tipo son transferibles a las embarcaciones modernas, tanto de vela como de motor, así como a la industria mercante; no ocurre lo contrario.
Belinda Joslin, fundadora de Mujeres en la construcción de barcos CIC y miembro del Comité de la Sombra de la Oficina Nacional de Construcción Naval, afirma: «Llevo dos años presionando a la Oficina Nacional de Construcción Naval para que responda a la inclusión de la construcción naval tradicional en la Lista Roja. Han dejado claro que no es su prioridad, pero sí la nuestra. Contamos con una mano de obra cualificada que envejece, y necesitamos que los jóvenes se enamoren del placer de la construcción naval y de todas las habilidades que conlleva».
La gente se dedica a esta industria porque la ama; es un estilo de vida y una vocación. Las habilidades tradicionales son el alma de nuestra industria, cautivando la imaginación de los niños de por vida. Si los jóvenes no aprenden estas habilidades, partes clave del patrimonio y la cultura de nuestra nación se hundirán. Por eso, necesitamos trabajar juntos, como un colectivo de astilleros, universidades e individuos, para hacer lo que los organismos de la industria no están haciendo.
Ya están en marcha planes para una respuesta organizada, con el objetivo de crear una voz unificada para preservar las técnicas tradicionales y apoyar el desarrollo de habilidades para las generaciones futuras.
Lea más sobre los constructores de barcos y la construcción de embarcaciones.
Querida Anna,
Soy constructor tradicional de barcos de madera y llevo 48 años en el sector náutico. He presenciado muchos cambios a lo largo de los años.
Desde que empecé en 1977. No todo ha sido para bien. La falta de inversión en aprendizajes, ya que durante los últimos 50 años los gobiernos se han centrado en que los jóvenes accedan a las universidades y no en ofrecerles una vía de aprendizaje, haciéndoles sentir que si no logran entrar en la universidad no han tenido éxito, les ha generado una sensación de falta de autoestima y de fracaso. Cuando estos jóvenes podrían haber tenido la oportunidad de un aprendizaje valioso.
Centros como el Centro Internacional de Construcción de Barcos de Lothesoft eran buenos para enseñar construcción de barcos; sin embargo, no funcionaban con las presiones del mundo real para mantenerse en el negocio y, al final, cuando la gente que quería pagar para convertirse en constructores de barcos empezó a trabajar, la universidad ya no pudo seguir abierta, por lo que no era adecuada para su propósito.
Actualmente tengo un aprendiz trabajando conmigo. Él está aprendiendo no sólo las habilidades para ser un buen constructor de barcos, sino que también está aprendiendo que en esta industria hay que dominar muchas habilidades para mantenerse en el negocio.
Aceptaría tanto mujeres como hombres en mi negocio, sin embargo, después de mucha publicidad para que las mujeres se conviertan en constructoras de barcos en mi área local de North Essex, no he recibido ninguna respuesta de las mujeres.
saludos
Simón Papendick
Servicios marinos J-Star
Veo por la falta de respuestas que a nadie le importa que los constructores de barcos abandonen el oficio porque las condiciones y los salarios son malos y los constructores de barcos estarían mejor pagados en cualquier otro trabajo. Los astilleros permanecen abiertos porque el reclutamiento de las personas adecuadas se está volviendo difícil y mantener al personal es difícil, además de que muchos astilleros no pueden permitirse pagar a su personal mucho más que el salario mínimo nacional porque los propietarios quieren pagar lo menos posible por la embarcación.
No es realmente falta de habilidades, sino de sueldo. ¿Para qué trabajar como constructor de barcos por el salario mínimo cuando ganas 20 libras la hora en la obra, te vas a casa a las 4, tienes descansos para comer pagados y la salud y la seguridad no son cosa de hace 20 años? Si subieran los salarios, los constructores de barcos volverían.
Las únicas personas que quedan son aquellas que realmente aman su trabajo o no tienen que preocuparse por el dinero de nadie más: no es una carrera viable.
Hola señor Barco,
Si no hubiera un almacenamiento de habilidades, ¿por qué la construcción naval tradicional está en peligro de extinción? Es porque pocas personas se dedican a la industria náutica. Sí, entiendo tu punto de vista sobre que no es una carrera bien remunerada y que se podría conseguir un trabajo mejor remunerado en cualquier otra profesión.
El principal problema es que los propietarios de embarcaciones pequeñas y medianas no están dispuestos a pagar el costo real del trabajo. Creen que trabajan por amor al arte y no para ganarse la vida.
Disculpen por desanimarlos. Nosotros, como dueños de pequeños talleres, tenemos que pagar nuestras facturas como el resto de la sociedad. Tenemos que pagar el taller, el gas, el alquiler de la electricidad, el seguro de responsabilidad civil, el salario de nuestros aprendices cuando trabajan en la universidad y están de vacaciones. Luego, tienes que pagarte un salario digno. Luego, cuando has calculado todo esto y le entregas la factura al dueño, él te pregunta cuánto. Algunos dueños piensan que les estás tomando el pelo.
Están dispuestos a pagar a los talleres el precio habitual por el trabajo, así que ¿por qué se debería tratar a los astilleros, especialmente a los pequeños, como si estuvieran bromeando? Todos tenemos que ganarnos la vida. Ya es hora de que los dueños de barcos vivan el presente y no el pasado, y den a los pequeños astilleros lo que se les debe pagar para que puedan seguir adelante y proteger nuestra profesión en peligro antes de que la pierdan personas miopes.
Simón Papendick
Servicios marinos J-Star