El Grupo Italiano del Mar inicia una investigación por gastos excesivos en medio de una "crisis financiera"
El Italian Sea Group tiene su sede en Carrara, Italia. Imagen cortesía de The Italian Sea Group.
Italian Sea Group (TISG) ha iniciado una investigación forense independiente sobre gastos excesivos "no autorizados", dos semanas después de que la empresa recibiera un préstamo de accionistas de 25 millones de euros para mitigar la erosión de su posición de efectivo.
La noticia de las investigaciones llega tras la dimisión del presidente Filippo Menchelli y del vicepresidente Marco Carniani la semana pasada, cuando el consejo de administración eligió por unanimidad al director general y fundador Giovanni Costantino como presidente.
Los trabajadores de The Italian Sea Group realizaron una huelga de dos horas en febrero, antes de que se consiguiera el préstamo, después de que sus salarios se retrasaran ocho días debido a problemas de liquidez.
En una reunión celebrada el 26 de febrero de 2026, el consejo de administración de la empresa reconoció, basándose en un análisis preliminar realizado por el director general con sus asesores, que la empresa incurrió en gastos extrapresupuestarios significativos en la ejecución de las órdenes. El consejo afirma que esto se debió a un sistema implementado por un grupo de personas, diseñado para eludir los controles que impedían gastos superiores al presupuesto aprobado para cada proyecto.
TISG dice que el monto total de los costos extrapresupuestarios se determinará una vez que concluya la investigación.
La constructora naval afirma que sus hallazgos internos iniciales indican que ciertos altos ejecutivos se han declarado responsables de acciones llevadas a cabo sin el conocimiento del director general, el consejo de administración ni los órganos de supervisión. El director general ha informado al consejo de administración que se han emitido cartas de advertencia disciplinarias formales a las personas identificadas hasta la fecha, en algunos casos con suspensión cautelar.
KPMG ha sido designada para llevar a cabo la revisión forense, que abarca la gestión actual de pedidos, el modelo de control interno y la gestión financiera. Se prevé que la fase preliminar dure de cuatro a seis semanas, seguida de un muestreo adicional durante los dos meses siguientes, en función de los resultados. Se espera un informe preliminar de alertas en un plazo de seis semanas, que se presentará al consejo de administración con base en una muestra significativa de pedidos.
TISG afirma que un análisis preliminar sugiere que una proporción significativa de los costos extrapresupuestarios podría haberse reconocido ya en la cuenta de pérdidas y ganancias en ejercicios anteriores. Cualquier importe restante relacionado con pedidos en curso se incluirá en los próximos estados financieros. Se prevé que la revisión contable y la preparación de los estados financieros al 31 de diciembre de 2025 duren aproximadamente tres meses desde el inicio del proceso forense.
La empresa afirma que la situación ha erosionado progresivamente su posición de caja, creando una "crisis financiera" que requirió la aprobación por parte del consejo de administración de un préstamo a los accionistas de 25 millones de euros el 18 de febrero de 2026.
El préstamo fue otorgado por el accionista mayoritario GC Holding, atribuible al director ejecutivo Costantino. TISG afirma que actualizará el mercado una vez que se disponga de los resultados verificados, incluyendo cualquier desviación de las previsiones previamente comunicadas. Mientras tanto, la firma afirma que Costantino ha iniciado conversaciones con los armadores de los buques en construcción con el fin de recuperar los costes adicionales.
Los trabajadores realizan una huelga de dos horas tras el retraso en los salarios
El CEO informó al directorio que los salarios de los empleados se pagaron ocho días más tarde de lo habitual debido a restricciones de liquidez entre el 4 de febrero de 2026 y la finalización del préstamo de accionistas el 19 de febrero de 2026. Como resultado de los salarios retrasados, se realizó una asamblea de trabajadores y tuvo lugar una huelga de dos horas.
La empresa dice que actualmente no prevé utilizar planes de licencia apoyados por el gobierno para mantener los contratos vigentes.
TISG ha iniciado conversaciones con bancos y empresas de factoring para acordar medidas que aborden la situación financiera. Se ha programado una reunión inicial con los prestamistas esta semana, y se proporcionarán más actualizaciones a medida que avancen las conversaciones.
La compañía dice que mantendrá informado al mercado sobre los desarrollos materiales de acuerdo con los requisitos legales y reglamentarios.
Repercusiones de 2024 Bayesiano hundimiento
El Italian Sea Group fue noticia a nivel mundial después de... hundimiento del superyate Bayesiano en Italia en agosto de 2024. El accidente se cobró siete vidas, entre ellas la del empresario tecnológico británico Mike Lynch y su hija, Hannah.
El yate – Una vez descrito por sus constructores como "prácticamente insumergible" – Se construyó en 2008 bajo la marca Perini Navi, propiedad de The Italian Sea Group. adquirido tras la quiebra en 2021, junto con sus archivos y bienes inmuebles.
En enero de 2026, el Italian Sea Group informó inició acciones legales en Sicilia, exigiendo casi 400 millones de libras a la viuda de Lynch, argumentando que sufrió graves daños comerciales tras el hundimiento del Bayesiano.
Los documentos judiciales presentados por el constructor naval italiano solicitan 456 millones de euros en daños y perjuicios y nombran a Angela Bacares Lynch, junto con el capitán del yate y dos miembros de la tripulación, como acusados.
Bacares Lynch sobrevivió al incidente y es el propietario legal de Revtom, la empresa registrada en la Isla de Man propietaria del buque. La demanda se presentó en Termini Imerese, cerca del lugar donde zozobró el yate frente a la costa siciliana.
Lynch, fundador de la empresa de software Autonomy, con sede en Cambridge, había sido recientemente absuelto de los cargos de fraude en Estados Unidos y estaba a bordo con familiares y amigos en el momento del desastre.
El Grupo Marítimo Italiano Alega que la pérdida del yate se debió a una serie de fallos de quienes lo operaban. En su demanda, la compañía afirma que la tripulación no cerró las escotillas, no respondió adecuadamente a las alertas meteorológicas y no desplegó la quilla, lo que provocó el vuelco del yate debido a fuertes vientos.
La demanda argumenta que la responsabilidad recae en la tripulación y en Revtom, a quien se atribuye la responsabilidad de sus actos. Entre los acusados se encuentran el capitán, James Cutfield, y los tripulantes Timothy Eaton y Matthew Griffiths. Los fiscales italianos ya han confirmado que los miembros de la tripulación están bajo investigación criminal.
'No se han vendido yates de la marca Perini desde el hundimiento'
El astillero sostiene que se le ha culpado injustamente de la tragedia y que el escrutinio resultante ha afectado negativamente a su negocio. Afirma haber perdido cientos de millones de euros en ingresos, sufrido una fuerte caída en el precio de sus acciones y visto desplomarse el valor de la marca Perini Navi. Según la compañía, las ventas de yates previstas por valor cercano a los 1 millones de euros para 2028 no se han materializado y no se ha vendido ningún yate de la marca Perini desde el naufragio. También afirma que el interés de los corredores y posibles compradores ha desaparecido por completo.
Una fuente cercana a la familia Lynch rechazó la afirmación y dijo que TelégrafoEsta afirmación es tan cínica como predecible. La investigación del Reino Unido ha planteado serias dudas sin resolver sobre el diseño, la estabilidad y las características operativas del yate, incluyendo vulnerabilidades desconocidas para el propietario y la tripulación. Esta acción parece diseñada para distraer la atención de estos problemas, pero no impedirá un escrutinio adecuado de cómo se diseñó, aprobó y construyó el buque. Es desesperada, oportunista y de mala fe.
Estos comentarios reflejan los hallazgos de La División de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido, que informó el año pasado que el yate tenía "vulnerabilidades" de las que la tripulación no era consciente, incluyendo problemas relacionados con su mástil inusualmente alto. La postura del constructor naval es que el diseño era sólido.
El Italian Sea Group no ha hecho comentarios públicos sobre la demanda denunciada.
La empresa ya ha emprendido acciones legales contra organizaciones de medios de comunicación, incluida una demanda contra The New York Times tras un informe que cuestionaba el diseño del yate.
No hay duda de que el Sr. Costantino encontrará más personas para demandar, ya que no es posible que su arrogancia e incompetencia estén detrás del hundimiento de TISG.
En el caso de SY Bayesian, rompió todas las reglas del libro, y además presentó una demanda contra una clienta que había escapado por poco de la tragedia que se llevó por delante a su marido y a su hija.
https://www.effectivetext.net/post/the-four-rules-of-crisis-pr-and-how-to-spectacularly-ignore-them