Seis años para el capitán tras una colisión fatal
Colisión entre Solong y Stena Immaculate: consecuencias. Imagen cortesía de la Policía de Humberside.
Una colisión fatal en el Mar del Norte que cobró la vida de un marinero ha resultado en una sentencia de prisión para el capitán responsable. Vladimir Motin (de San Petersburgo, Rusia), capitán del carguero. Solong, ha sido encarcelado durante seis años después de que un tribunal de Londres dictaminara que la tragedia era totalmente evitable y el resultado de un fallo fundamental de la marinería.
Miembro de la tripulación, marinero Mark Pernia, de Solong Se dio por desaparecido tras el incidente. La Guardia Costera de Su Majestad realizó una exhaustiva búsqueda para localizarlo, pero posteriormente fue declarado muerto debido al tiempo transcurrido desde la colisión y a su escasa supervivencia en un entorno extremadamente hostil.
Colisión mortal en la costa este de Yorkshire
La colisión ocurrió entre dos barcos en el Mar del Norte el 10 de marzo de 2025, aproximadamente a 10.2 millas de la costa de East Yorkshire.
Se lanzó una operación de rescate multiagencia, dirigida por la Guardia Costera de Su Majestad. Como resultado, los 23 tripulantes fueron rescatados sanos y salvos. Stena Inmaculada, Y desde Solong13 de los 14 tripulantes fueron localizados y rescatados. Todos fueron llevados a tierra en los muelles de Grimsby.
Vea las imágenes del incidente y cómo se desarrolló.
El siguiente vídeo, compartido por la policía de Humberside, incluye imágenes impactantes de la colisión y los daños posteriores.
Después del accidente, Material quemado y bolitas de plástico, también conocidas como nurdles, llegaron a la costa este del Reino Unido, lo que generó preocupación ambiental.
Juez condena la complacencia y la arrogancia
En el juicio se concluyó que Motin no mantuvo una vigilancia adecuada ni empleó todos los medios disponibles para determinar el riesgo de colisión. Tampoco dejó tiempo suficiente para tomar medidas evasivas.
El juez Andrew Baker afirmó que Motin había caído víctima de su propia "complacencia y arrogancia". Afirma que Motin era un grave accidente a punto de ocurrir.
El petrolero era visible en el De Solong La pantalla del radar estuvo encendida durante 36 minutos antes del impacto, pero Motin no logró desviarse del curso de la colisión, hacer sonar la alarma, pedir ayuda o iniciar una parada de emergencia. Según informa la BBC desde el juicio.
Motin negó que hubiera estado dormido o que hubiera abandonado su puesto.
Mark Angelo Pernia, padre de dos hijos y originario de Filipinas, se encuentra desaparecido y se presume que falleció. El juez afirma que la muerte de Pernia fue "totalmente evitable".
El capitán falló en sus deberes básicos
Motin fue arrestado bajo sospecha de homicidio por negligencia grave inmediatamente después del incidente. – La colisión con el petrolero en el Mar del Norte ocurrió el 10 de marzo de 2025.
“Motin incumplió por completo su deber como capitán, causando la muerte de un miembro de su tripulación y poniendo en peligro la vida de las tripulaciones de ambas embarcaciones”, declara el superintendente jefe de detectives Craig Nicholson. “Motin no ha mostrado remordimiento alguno en ninguna etapa de la investigación ni del proceso judicial, y aunque ya ha sido sentenciado y ha respondido por sus crímenes, esto no traerá de vuelta a Mark.
“Espero sinceramente que el resultado de hoy ofrezca a la familia de Mark algún consuelo y mis pensamientos están con ellos hoy”.
SolongEl propietario, la compañía marítima Ernst Russ, con sede en Hamburgo, confirmó que el barco navegaba bajo bandera portuguesa y tenía una tripulación compuesta por una mezcla de ciudadanos rusos y filipinos.
Más detalles del fatal incidente
El accidente ocurrió aproximadamente a 12 millas de la costa este de Yorkshire cuando Solong, que viajaba a unos 16 nudos (18 mph) desde Grangemouth, Escocia, a Rotterdam, Países Bajos, chocó contra el Stena Inmaculada El buque cisterna, que transportaba 220,000 barriles de combustible para aviones para el ejército estadounidense, llegó procedente de la región griega del Peloponeso y se encontraba fondeado en el Humber mientras esperaba el acceso al puerto. El impacto provocó incendios y explosiones en ambos buques, lo que obligó a una respuesta de emergencia a gran escala, que incluyó la intervención del helicóptero de rescate de la Guardia Costera, botes salvavidas y buques de extinción de incendios cercanos.
Solong, con una tripulación de 14 personas, transportaba principalmente bebidas alcohólicas y algunas sustancias peligrosas, incluidos contenedores de cianuro de sodio vacíos pero sucios.
Un renovado enfoque en la guardia marítima
El accidente llevó a la MAIB (Rama de Investigación de Accidentes Marítimos) a solicitar un replanteamiento radical del papel de los vigilantes humanos, ya que la tecnología está muy por delante de las capacidades humanas en esa función.
“Las colisiones significativas y los encallamientos de buques mercantes no muestran signos de reducirse”, dijo Andrew Moll, inspector jefe de accidentes marítimos, en julio de 2025.Y esto significa que existe “una necesidad de repensar radicalmente el papel de los guardianes humanos en la era digital”.
“Los humanos no son buenos monitores y, si reciben estímulos insuficientes, encontrarán otras cosas en las que ocuparse”.
El caso ha enviado un mensaje contundente al sector marítimo sobre la responsabilidad en el mar. Con alertas de radar ignoradas, procedimientos básicos ignorados y vidas en peligro, la sentencia refuerza una dura verdad: la vigilancia en el puente no es opcional, y la complacencia puede acarrear consecuencias penales.
