Los propietarios de barcos acuerdan un acuerdo de "respuesta" de más de 100 millones de dólares tras el colapso del puente de Baltimore

Los propietarios y operadores de los Buque motor DALI – que destruyó el puente Francis Scott Key en Baltimore – han acordado pagar 101,980,000 dólares para compensar completamente a Estados Unidos por los costos en los que incurrió para responder a este desastre. Sin embargo, el acuerdo no incluye ningún daño por la reconstrucción del puente Francis Scott Key. Los abogados del estado de Maryland (que construyó, poseía, mantenía y operaba el puente) han presentado una reclamación diferente por esos daños.

“Este es un resultado tremendo que compensa completamente a Estados Unidos por los costos en los que incurrió para responder a este desastre y responsabiliza al propietario y operador del DALI rendir cuentas”, dice el fiscal general adjunto principal Brian M. Boynton, jefe del División civil del Departamento de Justicia“La pronta resolución de este asunto también evita los gastos asociados con litigar este caso complejo durante años”.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos dice que Grace Ocean Private Limited y Synergy Marine Private Limited, las corporaciones de Singapur que poseían y operaban el buque, acordaron pagar el dinero para resolver una demanda civil presentada por Estados Unidos por los costos incurridos en la respuesta a la El catastrófico colapso del puente Francis Scott Key, que ocurrió en marzo de este año..

El acuerdo resuelve las reclamaciones de Estados Unidos por daños civiles por 103,078,056 dólares en virtud de la Ley de Ríos y Puertos, la Ley de Contaminación por Petróleo y la legislación marítima general. El dinero del acuerdo se destinará al Tesoro de Estados Unidos y a los presupuestos de varias agencias federales implicadas en la respuesta.

“Casi siete meses después de uno de los peores desastres de transporte de los últimos tiempos, que se cobró seis vidas y causó daños incalculables, hemos alcanzado un hito importante con el acuerdo de hoy”, afirma el fiscal general adjunto principal Benjamin C. Mizer.

“Gracias al arduo trabajo de los abogados del Departamento de Justicia desde el primer día de este desastre, pudimos lograr este acuerdo anticipado de nuestra demanda, apenas un mes después de que comenzara el litigio. Esta resolución garantiza que los costos de las tareas de limpieza del gobierno federal en el canal de Fort McHenry corran por cuenta de Grace Ocean y Synergy y no del contribuyente estadounidense”.

¿Qué pasó en el desastre del Puente de Baltimore?

En la madrugada del 26 de marzo, el Buque motor DALI Salió del puerto de Baltimore con destino a Sri Lanka. Mientras navegaba por el canal de Fort McHenry, el buque perdió potencia, recuperó potencia y luego perdió potencia nuevamente antes de chocar contra el puente. El puente se derrumbó y se hundió en el agua, matando trágicamente a seis personas.

Además de la pérdida de vidas, el naufragio del DALI Además, los restos del puente quedaron obstruidos por el canal navegable, lo que paralizó todo el transporte marítimo que entraba y salía del puerto de Baltimore. La pérdida del puente también cortó una carretera crítica en la infraestructura de transporte y bloqueó una arteria clave para los viajeros locales.

Estados Unidos lideró los esfuerzos de respuesta de docenas de agencias federales, estatales y locales para retirar alrededor de 50,000 toneladas de acero, hormigón y asfalto del canal y de DALI Mientras se llevaban a cabo las operaciones de desalojo, Estados Unidos estableció canales temporales para empezar a aliviar el cuello de botella en el puerto y mitigar parte de la devastación económica causada por el DALIEl canal de Fort McHenry quedó despejado el 10 de junio y el puerto de Baltimore quedó nuevamente abierto a la navegación comercial.

En mayo de este año Una explosión controlada derribó el tramo más grande que quedaba del puente colapsadoLas autoridades confirmaron que la detonación, supervisada por expertos en explosivos del ejército de EE. UU. el lunes (13 de mayo de 2024), se desarrolló según lo planeado. La explosión fue diseñada para romper las secciones de metal retorcidas del puente en pedazos más pequeños, lo que facilitó que los equipos de salvamento comenzaran a retirar los restos con barcazas y grúas.

El 18 de septiembre, el Departamento de Justicia presentó una demanda civil en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Maryland, solicitando a Grace Ocean y Synergy una indemnización por daños y perjuicios superior a 100 millones de dólares. La demanda del departamento formaba parte de una acción legal que las compañías navieras presentaron poco después de la tragedia, en la que solicitaban la exoneración o limitación de su responsabilidad a aproximadamente 43.7 millones de dólares. El acuerdo de esta semana se suma a los 97,294 dólares que Grace Ocean pagó recientemente a la Guardia Costera (centro nacional de fondos contra la contaminación) por los costes en los que incurrió para reducir la amenaza de contaminación por petróleo derivada del incidente.