Sanlorenzo presenta su nuevo buque insignia, el 74Steel, el yate más grande del astillero hasta la fecha.
Sanlorenzo 74 Acero Sanlorenzo ha presentado su nuevo buque insignia, el 74Steel, antes de su lanzamiento en La Spezia este fin de semana. Con 74 metros de eslora y aproximadamente 1,900 GT, es el yate más grande que el astillero ha construido hasta la fecha.
El barco, construido en acero y aluminio, cuenta con un sistema de propulsión diésel-eléctrico y representa el extremo superior de la gama de tamaños de Sanlorenzo.
El gigante náutico italiano informa que se han vendido tres cascos y que un cuarto está en negociación. El propietario de cada yate ha solicitado cambios en el diseño interior, la distribución y la configuración de la proa.
Si bien la plataforma está diseñada para una eslora total de 72 m, la longitud de los primeros pedidos varía ligeramente según la proa. Las dos primeras unidades están equipadas con propulsión diésel-eléctrica, mientras que la tercera utiliza una disposición convencional de ejes en línea.
El diseño exterior, creado por Zuccon International Project, combina líneas curvas con una proa vertical y una popa dinámica. Bernardo Zuccon, arquitecto, afirma: «Este proyecto marca un cambio de escala decisivo en la arquitectura flotante. El diseño exterior es el resultado de un extenso proceso de investigación estilística, mediante el cual alcanzamos una dimensión nunca antes explorada por el astillero».
Los interiores de la primera unidad fueron diseñados por Francesco Paszkowski en colaboración con Margherita Casprini. El diseño refleja las formas del exterior, con muebles curvos, alfombras de formas fluidas y una mezcla de materiales.
Casprini afirma: «La elección de materiales, meticulosamente seleccionados y elegantemente refinados, desempeña un papel crucial para lograr la atmósfera cálida y moderna del yate. Los interiores están dominados por acabados de madera mate, que le otorgan al yate una sensación natural y refinada, mientras que los materiales más eclécticos aportan vitalidad y singularidad a los distintos espacios. Cada baño, por ejemplo, presenta una variedad diferente de mármol, con colores y texturas que se reflejan en las obras de arte a bordo».
Las características técnicas incluyen un sistema de propulsión diésel-eléctrico desarrollado con Siemens Energy. Seis generadores Volvo Penta-Mase de velocidad variable impulsan dos E-Pods Schottel de 1,000 kW cada uno. El sistema integra sistemas de baterías LEHMANN COBRA refrigerados por agua con celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad combinada de 1.5 MWh.
Giovanni Bizzarri, director ejecutivo de desarrollo de nuevos productos, afirma: “Con la redundancia incorporada tanto en los sistemas de potencia como de propulsión, los propietarios pueden tener la tranquilidad de saber que las funciones esenciales del yate no se verán afectadas en caso de falla”.
La cubierta superior cuenta con comedores, jacuzzi y zonas para tomar el sol, mientras que la cubierta principal incluye una suite con salón, oficina, dos baños y terraza privada con jacuzzi. El alojamiento para invitados se encuentra en la cubierta principal, con cinco camarotes con baño privado, incluyendo una suite VIP de manga completa. El salón principal y el comedor se abren al exterior mediante puertas corredizas de cristal. La cubierta inferior alberga un club de playa y una zona de bienestar, ampliada gracias a las opciones de distribución flexibles del sistema de propulsión. Las instalaciones incluyen gimnasio, sala de masajes, sauna y piscina de inmersión con hammam.
Una puerta de popa y baluartes abatibles amplían el espacio del club de playa a nivel del agua. La cubierta de tanques alberga áreas de almacenamiento, servicio y tripulación, con opciones de personalización, incluyendo el cultivo hidropónico para el cultivo de productos frescos.
Con 1,900 GT, el 74Steel se mantiene dentro del enfoque declarado de Sanlorenzo en buques de menos de 2,000 GT. En un comunicado, el astillero afirma que sigue buscando evitar la creciente complejidad de los gigayates de mayor tamaño, que, según afirma, «se vuelven cada vez más difíciles de gestionar tanto en términos de atractivo para el mercado como de complejidad de producción».
En sus resultados del primer semestre de 2025, publicados en septiembre, Sanlorenzo notó una fuerte demanda de yates de más de 30 metros, con la División Superyacht registrando un aumento de ingresos del 10.2 por ciento..
Este artículo fue editado el 2 de octubre de 2025, a petición de Sanlorenzo, para indicar que el astillero está presentando su buque insignia.
