El modelo de rol único ya no funciona para las agencias marítimas, afirma el fabricante de RIB
A nivel mundial, las agencias marítimas y operativas están replanteando cómo especifican y despliegan sus embarcaciones operativas, según Protector Boats. Esto incluye la elección de embarcaciones inflables rígidas (RIB) de alto rendimiento. El modelo tradicional de mantener múltiples embarcaciones especializadas, cada una dedicada a una sola función, está siendo reemplazado progresivamente por una preferencia por plataformas multifuncionales capaces de abordar diversas tareas sin sacrificar el rendimiento.
Andy Andrews, representante europeo de Protector Boats a través de PB Europe (parte de la Ancasta Group), ha sido testigo de esta transformación desde ambos lados de la industria. Con 25 años de trayectoria en la Marina Real Británica, seguidos de una extensa labor de suministro y formación de operadores en el uso de semirrígidas comerciales, ha visto cómo las prioridades operativas cambian en respuesta a la evolución de la demanda.
“Estamos observando un claro alejamiento de los buques con tareas altamente específicas”, afirma Andrews.
En cambio, las agencias están priorizando plataformas adaptables que puedan configurarse para el apoyo a buzos, el transporte de carga, el remolque o la persecución a alta velocidad, a menudo dentro del mismo ciclo de turno.
Una combinación de presiones operativas, logísticas y estratégicas impulsa este cambio. Las agencias están descubriendo que consolidar flotas en menos embarcaciones, pero con mayor capacidad, optimiza las operaciones, reduce los plazos de mantenimiento y simplifica la gestión de la flota. La facilidad para transportar estas embarcaciones, ya sea en remolque o en un contenedor de 40 pies, también permite un rápido redespliegue a nuevas ubicaciones.
El rendimiento es otro factor decisivo. Dado que los operadores ilegales utilizan cada vez más embarcaciones de alta velocidad (MIN Anteriormente se informó sobre traficantes de personas que utilizan marcas marinas conocidas), las agencias de seguridad necesitan embarcaciones que igualen o superen dichas capacidades, a la vez que ofrezcan la posibilidad de integrar sistemas avanzados de vigilancia, herramientas de recopilación de inteligencia u otros equipos especializados. Es crucial que estas embarcaciones también ofrezcan un rendimiento constante en condiciones adversas, garantizando así su disponibilidad en cualquier condición climática para misiones críticas.
La transición hacia la adaptabilidad no se limita a la velocidad y la agilidad, sino también a la ampliación del alcance operativo de cada embarcación. Andrews señala que muchas agencias exigen ahora plataformas que brinden apoyo a los buzos, con fácil acceso al agua y almacenamiento para el equipo, transporten cargas importantes, desde ayuda humanitaria hasta herramientas especializadas, y remolquen cualquier tipo de material, desde yates en dificultades hasta embarcaciones comerciales.
Esta evolución ya está muy avanzada en la práctica. En Nueva Zelanda, donde se fabrican las lanchas Protector, la guardia costera opera una flota nacional de 24 Protectores con diversas configuraciones, mientras que la Policía Noruega y el Servicio de Aduanas de Nueva Zelanda también han adoptado la plataforma para misiones donde la resistencia y la versatilidad son primordiales.
Un enfoque personalizable que satisface una amplia gama de demandas operativas
El éxito del Protector en este ámbito reside en su enfoque personalizable. Los operadores pueden configurarlo todo, desde el tipo de motor y la disposición de la cubierta hasta la distribución de los asientos y las instalaciones a bordo, lo que permite que una única plataforma satisfaga una amplia gama de necesidades operativas. Cabe destacar que esta adaptabilidad se extiende al bienestar de la tripulación. Se pueden incorporar puestos de gobierno cerrados, climatización, literas y cocinas para misiones más largas, características que, según Andrews, mejoran directamente la eficacia operativa.
“El bienestar de la tripulación, y por lo tanto su resistencia, es un factor crucial”, explica. “Un buque que ofrece protección contra los elementos y espacio para descansar puede ampliar significativamente la capacidad operativa”.
Las implicaciones para el sector son de gran alcance. Al reducir la variedad de buques en servicio, las agencias pueden simplificar la capacitación, reducir los inventarios de repuestos y concentrar los presupuestos en menos plataformas de mayor calidad. Si bien las embarcaciones monofuncionales siempre tendrán cabida en ciertas áreas altamente especializadas, Andrews confía en que este cambio generalizado sea permanente.
“Los beneficios operativos y económicos son evidentes”, afirma. “Para la mayoría de las agencias, una plataforma capaz, adaptable y de alto rendimiento ofrece el mejor equilibrio entre flexibilidad y rentabilidad”.
De cara al futuro, se espera que la tecnología de propulsión evolucione aún más, con la incorporación de sistemas híbridos y eléctricos al conjunto de operaciones. Sin embargo, Andrews advierte que, por ahora, la autonomía y la resistencia de la propulsión convencional siguen siendo esenciales para la mayoría de las funciones comerciales y de cumplimiento de la ley.
Las lanchas neumáticas semirrígidas eléctricas tendrán su lugar, pero para la mayoría de las operaciones multifunción actuales, los sistemas convencionales aún ofrecen la velocidad, el alcance y la confiabilidad necesarios.
A medida que aumentan las demandas operativas y los presupuestos se mantienen bajo presión, el énfasis en la adaptabilidad seguirá influyendo en el diseño de buques y las estrategias de adquisición. Las plataformas con una capacidad multifuncional demostrada, y el comportamiento en la mar para mantener el rendimiento en las condiciones más adversas, serán el eje de la evolución del sector.
