Nilaya: el superyate de vela Royal Huisman de 47 metros completa su primera travesía transatlántica

El superyate de vela Royal Huisman de 47 m nilaya ha navegado a Antigua después de una travesía del Atlántico de diez días, el primer viaje transatlántico del barco, para satisfacción del jefe del equipo profesional de regatas, Bouwe Bekking, y del patrón de tiempo completo, Romke Loopik.

nilaya, que es un diseño de Nauta y Reichel/Pugh, construido por Royal Huisman, dejó su cobertizo en febrero de 2023 y se sometió a pruebas en el mar en mayo de este año. Desde entonces, el propietario recibió el yate antes de que partiera en su viaje transatlántico en noviembre.

Reconocible al instante por sus líneas bajas y modernas y su caseta ingeniosamente oculta, nilaya tiene un arco moderno a plomo y un visillo recto que se desliza suavemente hacia un espejo de popa amplio y abierto. Una plataforma de balandra de carbono personalizada le da al barco un calado de aire Panamax y el potencial de establecer una presión de vela extraordinaria. nilaya es capaz de alcanzar 17 nudos en un amplio alcance con sólo 18 nudos de viento.

"nilaya"Las secciones atrevidas, de perfil bajo, de proa recta y de popa ancha hacen eco del aspecto del yate anterior de su propietario al tiempo que comunican una velocidad y un rendimiento aún mayores", dice Mario Pedol, cofundador de Diseño Nauta. "Será el superyate de vela de aluminio más ligero del mundo por eslora, reescribiendo la historia de los superyates de alto rendimiento".

El punto de partida de este velero fue el yate de 34 m existente del experimentado propietario, también llamado Nilaya, que significa "hogar dichoso" en sánscrito. Cuando decidió mudarse a un yate más grande, estaba decidido a no perder el aspecto de la caseta y el espíritu aventurero, pero buscaba más comodidad a bordo y menores niveles de ruido sin sacrificar la velocidad.

Diseño de yates Reichel/Pugh Finalmente probó 12 modelos antes de desarrollar la forma final del casco. Los resultados del VPP indicaron que con 10 nudos de brisa, nilaya Navegaría en ceñida con vela mayor y foque con una velocidad de barco de casi 13 nudos y casi 18 nudos al alcanzar un ángulo de viento de 90° con una brisa de 15 nudos.

Naturalmente, desde el principio se consideró una construcción ligera de fibra de carbono, pero el equipo de diseño se decidió por una construcción de aluminio.

"Empecé a pensar que un casco de aluminio pesa entre un 60 y un 70 por ciento más que un barco de carbono, pero el peso del casco y la cubierta es sólo alrededor del 15 por ciento del peso total de un velero", dice Pedol. “Nuestra primera intuición fue que un velero construido en aluminio podría ser mucho más ligero que la flota de aluminio existente. Royal Huisman apoyó esta visión con entusiasmo y aceptó el desafiante objetivo de construir un yate de desplazamiento ligero.

"El resultado final representa un nuevo concepto en la construcción con aluminio", añade Pedol. “nilaya tiene un desplazamiento que es un 15 por ciento más que un barco equivalente totalmente de carbono. Eso es mucho menos que cualquier otro yate de aluminio comparable en el agua”.

Nilaya'El techo de la cabina se mezcla elegantemente con la línea de escarpa, mientras que la amplia popa vuela sobre el agua, mostrando los dobles lomos del casco. Se pensó mucho en optimizar las proporciones para favorecer una brazola que protegiera la cabina de invitados y una baluarte para proteger la cabina de popa, el área de maniobras y los pasillos laterales.

"Un zócalo de madera entre las secciones de composite y la cubierta de teca las hace visualmente más ligeras y también oculta las tiras de luces que iluminan la cubierta por la noche", afirma Massimo Gino, cofundador de Nauta. "Las inserciones de teca en las amuradas, las brazolas y el techo de la cabina enriquecen aún más la cubierta".

Los espacios sociales exteriores son legión en este yate. En la cabina principal de invitados, bajo la sombra del techo rígido de carbono, las tumbonas de popa se transforman en tumbonas, que se pueden ajustar para adaptarse a la escora del yate. También hay una mesa de comedor de tamaño completo con capacidad para 14 personas y dos mesas de centro bajas más, todas protegidas.

En la cubierta de proa, la embarcación auxiliar se guarda en un hueco de la cubierta. Con el auxiliar botado o remolcado, este espacio se convierte en una cabina de proa muy acogedora con mesa y cojines empotrados. En el otro extremo del barco, el espejo de popa de casi 10 m de ancho alberga un club de playa, tumbonas y sofás. Una sección con bisagras de la cubierta de popa se despliega hidráulicamente para revelar una escalera que conduce al club de playa. Este a su vez se puede elevar para acceder al auxiliar de la tripulación en su garaje de popa.

"Nuestra personalización del hardware de la cubierta incluyó el diseño de la pluma Rondal de 21 m, los accesorios a través de la cubierta para las escotas del foque, los bolardos y otros elementos", dice Gino. “Se instalaron pasamanos extraíbles en forma de puerta en las secciones de la cubierta desde el espejo de popa hasta la cabina de invitados para la seguridad de la tripulación y los invitados: cuando las puertas están instaladas, nunca hay más de dos escalones sin pasamanos, una característica útil a bordo de un yate grande. donde las distancias recorridas, cuando se camina en tacones, son una consideración”.

La decoradora del propietario, May Vervoordt, eligió los materiales utilizados en el diseño interior. El interior se centra en el salón de la caseta elevada, acabado en una mezcla contemporánea de maderas contrastantes, tapicería pálida y toques de azul apagado y terracota para el sofá y los cojines.

Hay un área de trabajo en una esquina, así como una vinoteca, una máquina de café, un refrigerador y una máquina de hielo ocultos, que están listos cuando se necesitan y son invisibles cuando no.

Bajando los escalones hacia adelante y hacia estribor está el dominio del propietario. Primero viene un salón más privado o sala de televisión, luego un vestidor y finalmente, ocupando toda la manga del barco hacia proa, el camarote del armador. I

"La cabina fue un desafío de diseño, ya que se encuentra debajo de la bahía de licitación y requirió un estudio cuidadoso de los volúmenes", dice Gino. "El techo equilibra la inclinación central de la bahía de licitación con dos cúpulas más altas en los pasillos laterales que dan una excelente sensación del impresionante ancho de la cabina".

También hay una cabina VIP en proa, a la que se accede a través de escaleras en el lado de babor del gran baúl de quilla que divide esta sección del barco. A través de una escalera de popa se accede a dos camarotes de invitados más con un Pullman adicional y todos se pueden organizar como gemelos o dobles, gracias a una elegante carpintería corredera. El vestíbulo de invitados de popa también contiene enfriadores de vino verticales y un baño para invitados.

El área de la tripulación ocupa la sección de popa del barco y tiene una escalera dedicada a la cubierta de popa. Este espacio está dominado por la cocina a estribor y el comedor a babor.

"Los materiales elegantes y refinados se mezclan suavemente con la luz natural para crear un ambiente verdaderamente acogedor", dice Pedol. “En la zona de la tripulación predominan las superficies lacadas en blanco, con un ligero uso de caoba para enriquecer y calentar zonas como las encimeras de la despensa”.

nilaya está recién comenzando su carrera como crucero de aguas azules, pero es probable que aparezca en Cubo de San Bartolomé en marzo 2024.

Imagen principal cortesía de Carlo Borlenghi.