Las cifras del National Boat Count apuntan a una disminución en su número, especialmente en Londres y el sureste.

Un barco de canal serpentea a lo largo de un canal pasando por varios otros jabalíes amarrados a los bancos

Según los últimos datos del Canal & River Trust, Londres y el sureste están experimentando una caída en el número de barcos: un 7.1 por ciento menos que el año pasado. Y esa zona tiene la cifra más baja de cumplimiento: sólo el 82.1 por ciento de los navegantes tienen la licencia adecuada. Esto se debe a la carga de casos y al atraso en el sistema legal que se ha visto exacerbado por las vacantes en el equipo local.

El fideicomiso ha publicado sus últimas cifras del recuento nacional de embarcaciones. El recuento se realiza cada primavera y los datos de este año muestran que hay una caída del 1.4 por ciento en el número de embarcaciones en su red en Inglaterra y Gales. En diciembre pasado el fideicomiso anunció un aumento del 6 por ciento para las tarifas de licencia de embarcaciones a partir del 1 de abril de 2024 tanto para propietarios de embarcaciones privadas como para empresas náuticas.

A nivel nacional, se registraron 32,602 embarcaciones en las aguas ejecutables del fideicomiso, 479 menos, la primera reducción registrada desde la formación del fideicomiso.

Sin embargo, el recuento se hace a ojo y el fideicomiso señala que cuando los números de los barcos han cambiado a nivel nacional, significa que estos barcos ya no están en las aguas del fideicomiso. Cuando el número de barcos ha cambiado en una región, también podría significar que un barco ha salido de una región hacia otra.

Dicho esto, el fideicomiso también informa un aumento del 1.2 por ciento en embarcaciones sin licencia, lo que significa que el cumplimiento de la licencia ahora es del 91.8 por ciento. Las West Midlands son las que más cumplen El 95.6 por ciento tiene licencias en vigor.

"La navegación sigue siendo popular, pero nuestro recuento nacional muestra una imagen de los desafíos que enfrentan muchas personas en el agua", dice Matthew Symonds, jefe de servicio al cliente del fideicomiso. "La caída general en el cumplimiento de las licencias continúa la tendencia pospandémica, y el aumento del costo de vida es un desafío para muchos en la sociedad".

En toda la red, el número total de embarcaciones con amarre en casa ha disminuido un 3.7 por ciento, mientras que el número total de embarcaciones que navegan continuamente ha aumentado un 4.9 por ciento.

"La reducción de los amarradores locales y el aumento de los cruceros continuos también pueden apuntar hacia un entorno económico más amplio", dice Symonds.

“Hacemos todo lo posible para apoyar a los navegantes que luchan por permanecer en el agua, y nuestro equipo de atención al cliente con licencias de embarcaciones y nuestro equipo dedicado de bienestar para navegantes trabajan con los navegantes para encontrar soluciones, incluido el acceso a los beneficios disponibles para quienes viven a flote con bajos ingresos. Instamos a los navegantes que tienen dificultades a que hablen con nosotros lo antes posible.

“Los ingresos por derechos de licencia representan alrededor del 11 por ciento de los ingresos que tenemos cada año para invertir en mantener la red de canales abierta y navegable. Me gustaría agradecer a los navegantes por su continuo apoyo mientras enfrentamos los desafíos de una red de canales envejecida expuesta a efectos cada vez más dañinos del clima extremo provocado por el cambio climático”.

En el último ejercicio financiero, el fideicomiso eliminó de la red 106 barcos sin licencia (incluidos muchos abandonados).

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Una respuesta a "Las cifras del recuento nacional de embarcaciones apuntan a una disminución en su número, especialmente en Londres y el sureste"

  1. Michael dice:

    Debería haber sido obvio para el CRT que esa caída en las cifras es una combinación de un aumento de precios y la combinación de no dragar el río de manera regular en los canales de navegación, esto combinado con el problema de las malezas ha tenido un gran impacto en muchos de ellos ahora pueden utilizar sus barcos durante la temporada de navegación. Personalmente hablando, la temporada pasada salí tal vez menos de media docena de veces porque la hierba simplemente estropeó los motores. El puerto deportivo en el que trabajo ha experimentado una notable reducción de los atraques ocupados. La Semana Santa fue un fracaso la temporada pasada, donde normalmente los navegantes que regresaban intentaron bajar, pero fueron derrotados por la hierba. La retroalimentación se debe al aumento de la tarifa de la licencia y, como yo, no puedo viajar ninguna distancia antes de que la hierba pase factura al motor.
    Lo siento por los propietarios del puerto deportivo, que también tienen que aceptar este aumento, sin ningún beneficio notable del CRT. En cuanto al aumento de licencia:
    ¿Realmente necesitan llevar estas medidas al extremo? (Longitud (incluidos los guardabarros, con precisión de un decimal):
    Manga (ancho en la parte más ancha – con un decimal): Metros • o Pies y Pulgadas •
    Calado (profundidad máxima debajo de la línea de agua cuando está cargado, con un decimal):
    Simplemente parece que el CRT está exprimiendo a los navegantes. ¡Es un misterio para mí por qué tienen que incluir el Draft (tal vez por el agua que desplazan???) y guardabarros!! Obtenga un CRT de agarre. Veamos la forma en que se realizaron las mediciones antes, y la mayoría de la gente pudo ver la razón detrás de esto.
    Nos agradeces nuestro apoyo, pero esto parece ser una manera. A este paso no habrá ningún apoyo por parte de los navegantes. Si desea conservar su licencia gubernamental, apóyenos.

Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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