La modificación del barco provocó la muerte de dos hombres y una multa de 100 libras esterlinas

Una empresa pesquera que opera barcos de Brixham ha sido condenada a pagar más de 100,000 libras esterlinas después de que un barco muy modificado volcara, provocando la muerte de dos personas a bordo. joana c Tuvo una renovación importante en 2019, incluida la adición de una ballena, la ampliación de la timonera y la instalación de baluartes elevados. Ese incidente fatal ocurrió en 2020 cuando el equipo del barco se enganchó en el fondo del mar.. Su falta de estabilidad hizo que no pudiera recuperarse, provocando que el barco se hundiera rápidamente.

De los tres tripulantes sólo uno sobrevivió.

"Este es un trágico recordatorio de que las modificaciones a las embarcaciones deben planificarse y sus efectos en la estabilidad de la embarcación deben investigarse adecuadamente utilizando profesionales adecuados", dice Mark Cam, investigador principal del equipo de investigaciones de cumplimiento normativo de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA).

“Las empresas son responsables de proporcionar un lugar de trabajo seguro para sus empleados dondequiera que esté. El tribunal ha determinado que Laura D Fishing Ltd [la empresa operadora] no tomó todas las medidas razonables para operar el joana c de manera segura y esto provocó las [dos] muertes”.

Al Tribunal de Magistrados de West Hampshire se le dijo que los amplios cambios realizados en el barco, no aprobados por la MCA, hacían que éste incumpliera significativamente los estándares mínimos de estabilidad. Sin embargo, el buque continuó sus operaciones comerciales, sin considerar el impacto y los riesgos de las modificaciones.

A Laura D Fishing se le impuso una multa de 36,000 libras esterlinas y se le ordenó pagar 69,284 libras esterlinas en costas y un recargo de 190 libras esterlinas.

Los propietarios de embarcaciones deben asegurarse de que sus embarcaciones cumplan con los estándares de seguridad requeridos a pesar de los cambios realizados, para evitar que ocurran incidentes como este, dice MCA. Y las modificaciones de las embarcaciones solo deben llevarse a cabo después de consultar y aprobar la MCA, como se describe en el Aviso de envío marítimo (MSN) 1871, Enmienda 1.

Laura D Fishing se declaró culpable de no tomar todas las medidas razonables para garantizar que una embarcación fuera operada de manera segura, según la Sección 100 (1) y 100 (3) de la Ley de Marina Mercante de 1995.

La La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos publicó su informe sobre el incidente en 2020. eso dijo eso joana cLa tripulación del estaba remolcando el equipo cuando notaron que la barra de dragado de estribor se había enganchado en una línea de botes de buccino. El obstáculo provocó una escora a estribor de la que el buque no pudo recuperarse y zozobró rápidamente.

La investigación de MAIB encontró que las modificaciones a lo largo de la vida, que culminaron en modificaciones extensas en 2019, habían reducido joana cLa anterior buena estabilidad del país pasó a un estado en el que tenía reservas muy bajas de estabilidad positiva y una mayor vulnerabilidad a volcarse. Aunque se había iniciado una evaluación de estabilidad después de las modificaciones de 2019, el análisis nunca se completó y el buque quedó libre de continuar operando.

durante el vuelco joana cEl segundo de tripulación fue arrojado al agua y el patrón logró escapar más tarde cuando el barco invertido se hundió; sin embargo, el marinero quedó atrapado en el interior. La balsa salvavidas del buque no se infló durante el accidente porque la balsa salvavidas desinflada no tenía flotabilidad suficiente para iniciar el mecanismo de inflado. La ausencia de una balsa salvavidas afectó negativamente a la capacidad de supervivencia de la tripulación en el mar después del hundimiento del barco.

Durante la investigación, se hizo una recomendación de seguridad (2021/116) al British Standards Institution para proponer la introducción de un requisito de flotabilidad mínima para las balsas salvavidas certificadas por la Organización Internacional de Normalización. Posteriormente, el comité técnico de la Organización Internacional de Normalización acordó incluir un requisito de flotabilidad en su norma revisada para balsas salvavidas.

“Quiero resaltar los hallazgos de nuestra investigación sobre joana c"La balsa salvavidas", dijo en ese momento el inspector jefe de accidentes marítimos, Andrew Moll.

"Este problema va más allá de la industria pesquera y afecta a cualquier barco que lleve una balsa salvavidas "no SOLAS".. Los dispositivos de salvamento son precisamente eso: salvar vidas, por lo que es vital que dichos equipos funcionen correctamente en caso de una emergencia. Desafortunadamente, joana cLos arreglos de la balsa salvavidas 'flotante libre' no funcionaron como se esperaba.

“Aunque la balsa salvavidas se soltó de su soporte cuando el barco se hundió, no salió a la superficie ni se infló. Esto afectó significativamente las posibilidades de supervivencia de los dos tripulantes en el agua, de los cuales sólo uno sobrevivió. La investigación de MAIB encontró que la balsa salvavidas desinflada tenía flotabilidad insuficiente para activar el sistema de inflado de gas, dejándola suspendida en mitad del agua todavía unida al barco hundido. Además, la balsa salvavidas no había sido fabricada para cumplir ninguna norma específica, aunque esto era aceptable para un pequeño barco pesquero en ese momento”.