En foco: los constructores de barcos de gama media deben dejar de poner excusas

Es hora de que los constructores de barcos dejen de ofrecer las excusas tontas de "los deseos del cliente" en lo que respecta a la sostenibilidad, argumenta. GMBA, david lewin.

La navegación a menudo se considera elitista y, en muchos casos, debemos admitir que lo es. Es caro en términos reales, pero la noción de que puedes tener lo que quieras si puedes permitírtelo tiene que cambiar. El hecho de que pueda hacerlo no significa que deba hacerlo, especialmente cuando se trata de yates a motor de gama media.

En términos de reducción de nuestra huella de carbono, la industria de los superyates sabe que está bajo el foco de atención. Está trabajando arduamente en soluciones que eventualmente se filtrarán, pero es en el rango medio donde está el volumen y donde se pueden encontrar los peores infractores.

Tenemos autos eléctricos (aunque requieren electricidad renovable), producción de hidrógeno, celdas de combustible y parques eólicos y solares en funcionamiento todo el tiempo. Pero ese espíritu desaparece cuando se trata de navegación de recreo con solicitudes de más caballos de fuerza o ridículas instalaciones múltiples fuera de borda (a veces más resistencia que potencia). Ya no es aceptable contrarrestar cada argumento con 'solo estamos produciendo lo que el cliente quiere'.

En el sector de los yates de motor más grandes, donde tenemos una regulación arbitraria de 'superyates' y un cambio en la legislación por encima de los 24 m, tenemos empresas que producen barcos con el mayor volumen interno posible dentro de esa eslora total, pero que aún requieren ir rápido. Como resultado, la forma del casco es menos eficiente a las velocidades a las que viaja la mayor parte del tiempo.

En la gran mayoría de los casos, estos barcos están amarrados en lugares en los que primero deben salir del puerto, posiblemente navegar por un río y un estuario con estrictos controles de velocidad y luego encontrarse con frecuencia en un estado del mar que impide cualquier posibilidad de navegar a alta velocidad. ¿No sería mejor tener un barco con una velocidad máxima menor que usara una fracción del combustible y se sintiera cómodo en mar abierto?

Además, la industria principal sigue utilizando la construcción de poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV) sin medios para recuperarlo al "final de su vida útil" y, en algunos casos, sigue utilizando métodos de fabricación anticuados y contaminantes.

Es más inteligente tener un barco eficiente que uno rápido ostentoso. Tenemos que enseñar esto a nuestros clientes. Eso puede ser ayudado por los puertos deportivos que usan la manga X de longitud para cobrar por los atracaderos, fomentando así diseños de casco más delgados y eficientes. Además, la regla de los superyates de 24 m podría cambiar a una de desplazamiento.

Necesitamos un etiquetado de eficiencia energética que califique los litros/hora a 5 o 6 nudos (la velocidad máxima en la mayoría de los puertos y ríos) y el consumo (y las emisiones de CO2) a la velocidad de crucero de diseño, y califique el lado del "hotel" de la embarcación para potencia. aprovechamiento, aislamiento térmico, aporte solar y en el caso de veleros, generación hidráulica.

Hay muchas maneras de ahorrar energía para aquellos que están preparados para ir un poco más lento. Incluso podríamos ver el resurgimiento del velero a motor, que ofrece suficiente potencia para navegar a barlovento pero con velas para aumentar la eficiencia en todos los demás puntos de navegación.

No se trata de criticar la industria de yates a motor del Reino Unido; se trata de adaptarse a un futuro más frugal (en términos de combustible y emisiones) y socialmente más responsable.

Esa etiqueta de elitismo debe verse como una señal de advertencia. No pasará desapercibido para un futuro gobierno populista como un blanco fácil para algunos ingresos adicionales o legislación.

2 respuestas a “En foco: los constructores de barcos de gama media deben dejar de poner excusas”

  1. Óscar Siches dice:

    Análisis puntual de cuál debería ser el futuro del negocio náutico. Creo que estoy leyendo un cuarteto olvidado de “Las Profecías” de Nostradamus. Todo el mundo tiene un ejemplo del día a día de la industria del automóvil, desde donde podemos aplicar muchas prácticas y experiencias de reacción de los clientes. Los motores de automóviles de 5.000 cc todavía se fabrican y hay un mercado para ellos, pero la mayoría de las marcas están por debajo de los 2.000 cc con una eficiencia muy alta y aún permiten los 150 km/h que la mayoría de los países establecen como velocidad máxima. Estoy de acuerdo contigo, David. Ahora es un tema de educación de usuarios, constructores y gobierno.

  2. Simon dice:

    Casi nadie con quien hablo está contento con la gestión del planeta por parte de la humanidad. Es interesante que cuando levantas la tapa, no hay soluciones políticas o económicas para el conflicto entre humanos y basura en el planeta. La política refleja en última instancia lo que es elegible y la economía siempre se trata de lo que la gente comprará. La única forma de avanzar es crear un impacto a nivel individual para cambiar las creencias y, por lo tanto, las opciones. Publicar estadísticas claramente no funciona. La forma más efectiva de lograr el cambio es a través de la narración intencional: ¡la forma más poderosa de cambiar el mundo!

Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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