MAIB hace un llamamiento a la acción ante la desviación de la seguridad
Rob Loder, inspector jefe de accidentes marítimos de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB, por sus siglas en inglés), ha hecho un llamamiento a la acción. Desea que todos los profesionales del sector marítimo contribuyan a la seguridad marítima futura informando sobre los incidentes peligrosos que hayan presenciado durante las operaciones marítimas.
Loder cree que los datos sobre eventos aparentemente intrascendentes pueden aportar información valiosa para comprender el panorama general del riesgo y, literalmente, brindar la oportunidad de salvar vidas.
“No es necesario que un marinero pierda la vida ni que se pierda un barco para mejorar la seguridad marítima”, afirma.
Esto coincide con la publicación del informe anual de la MAIB, en el que se indica que la notificación de siniestros e incidentes marítimos sigue aumentando año tras año, si bien el ritmo de crecimiento de las notificaciones se ha ralentizado.
“MAIB es consciente de que puede existir una cultura de subnotificación de incidentes marítimos menos graves y situaciones de riesgo”, afirma Loder.
El informe anual plantea varias cuestiones, entre ellas, las relacionadas con los buques sin tripulación.
Los estándares de vigilancia siguen siendo una preocupación constante para MAIB.
“El nivel de vigilancia, la observación y la aplicación de las normas para evitar colisiones siguen siendo motivo de preocupación en los buques mercantes... [u]na desviación de las prácticas marítimas establecidas puede provocar la pérdida de vidas, contaminación y la pérdida de un buque.”
Se señalan los desafíos futuros, particularmente en el caso de los buques de superficie no tripulados. Loder hace referencia a la colisión entre los X18 (sin tripulación) y Leyenda Iceni (transferencia de tripulación) que ocurrió en esta misma época el año pasado.
“Afortunadamente, no hubo víctimas mortales”, afirma. “Pero el accidente brinda la oportunidad de comprender cómo opera una embarcación lenta controlada a distancia en el mismo espacio marítimo que una embarcación rápida pilotada por un ser humano”.
“Existe un impulso hacia la automatización, la reducción de la dotación de personal y el desarrollo de buques más grandes y totalmente autónomos”. Añade que la investigación de la MAIB servirá de base para las normas de construcción y operación de buques, la formación de la gente de mar y la forma en que un ser humano puede comprender lo que podría hacer el robot (y viceversa).
Los procedimientos escritos deben funcionar en la práctica.
En los buques pesqueros, afirma, “es frecuente encontrar que no se siguen los procedimientos de seguridad establecidos por escrito y que no se dispone del equipo que describen, como los cables de seguridad”.
“Cabe recordar que una carpeta de seguridad no es simplemente un ejercicio de cumplimiento, sino que debe describir medidas de seguridad realistas que se siguen.
“El cansancio sigue afectando al sector pesquero, con dos embarcaciones varadas y perdidas durante 2025. El afán por mantener la pesca es comprensible en un contexto económico tan difícil. Las largas jornadas de pesca y el mantenimiento nocturno pueden pasar factura, y el riesgo de quedarse dormido durante la guardia está siempre presente.”
Y en una clara advertencia a los operadores: “No se arriesguen a salir al mar estando exhaustos: den prioridad a la seguridad de su tripulación y de su embarcación; gestionen sus periodos de descanso”.
Dicho todo esto, Loder señala que la aceptación del 90 por ciento de las recomendaciones formuladas por la MAIB durante 2025 (lo que representa un aumento del 5 por ciento con respecto al año anterior) es alentadora y da fe de la actitud positiva hacia la mejora de la seguridad marítima adoptada por la mayoría de las partes interesadas.
El informe anual de MAIB incluye estadísticas sobre accidentes de buques británicos y marineros en todo el mundo.y a los buques de bandera extranjera y sus tripulaciones en aguas del Reino Unido. También incluye una descripción general del trabajo de la MAIB, detalles de los informes publicados y un análisis de las recomendaciones de seguridad emitidas durante el año, así como el estado de las recomendaciones pendientes de años anteriores.
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