Colisión en el Mar del Norte: MAIB emite un informe provisional
Imagen cortesía de Crowley Government Services.
La División de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha publicado su informe provisional tras la colisión en el Mar del Norte entre el portacontenedores registrado en Portugal Solong y el petrolero/químico registrado en EE.UU. Stena Inmaculada.
El incidente ocurrió a las 0947 UTC del 10 de marzo de 2025, aproximadamente a 14 millas náuticas al noreste de Spurn Head, en la entrada del estuario de Humber, Inglaterra. Un miembro de la tripulación de Solong Se cree que murió como resultado de la colisión.
El capitán ruso del Solong era arrestado bajo sospecha de homicidio por negligencia grave después del incidente. Ambos barcos continúan bajo operaciones de salvamento y se están evaluando el impacto de la contaminación.
Material quemado y bolitas de plástico, también conocidas como nurdles, han aparecido en la costa este del Reino Unido tras la colisión., lo que plantea preocupaciones medioambientales.
El informe busca confirmar todos los hechos disponibles mientras continúan las investigaciones sobre las causas del accidente.
El informe detalla que, en el momento del accidente, Stena Inmaculada Estaba fondeado. El buque había zarpado de Agioi Theodoroi (Grecia) el 27 de febrero de 2025, con 220,205 barriles de combustible de aviación. Se dirigía a Killingholme (Inglaterra) y se esperaba que atracara el 11 de marzo de 2025. El buque fondeó el 9 de marzo de 2025 en un lugar indicado por ABP Vessel Traffic Services Humber, aproximadamente a 5 millas al norte de la baliza de Humber y a 2 millas de cualquier oleoducto. Era uno de los ocho buques fondeados en esa zona.
Solong Partió de Grangemouth, Escocia, la tarde del 9 de marzo de 2025, rumbo a Róterdam, Países Bajos. El buque seguía una ruta que ya había utilizado. Tras desembarcar al práctico, el capitán permaneció en el puente hasta entregar el mando al segundo oficial poco antes de las 2300:0130 y luego se retiró a descansar. Aproximadamente a la 10:XNUMX del XNUMX de marzo, Solong Modificó su rumbo cerca del faro de Longstone y mantuvo un rumbo de 150°, salvo una pequeña desviación a las 0345:0700. A las 0.25:2.0, el capitán había regresado al puente como único vigía. Se informó que la visibilidad en la zona en ese momento era variable, entre XNUMX y XNUMX millas náuticas. Ninguno de los dos buques contaba con un puesto de vigía exclusivo en el puente.
En 0947, Solong Chocó con el costado de babor del anclado Stena Inmaculada mientras navegaba a aproximadamente 16 nudos. Un marinero de primera clase de SolongSe informó que Mark Pernia se encontraba en la zona del castillo de proa en ese momento. Pernia no ha sido localizado y se presume que falleció en el incidente.
La colisión se rompió Stena InmaculadaEl tanque de carga del puerto número 7, lo que provocó la liberación de combustible de aviación al mar y a SolongLa proa del buque. El combustible se incendió debido al calor generado por el impacto, lo que provocó un incendio que se extendió a los contenedores a bordo. SolongAmbas tripulaciones respondieron con prontitud, pero la gravedad del incendio dificultó sus esfuerzos. La tripulación de cada buque abandonó el barco y se dirigió a los botes salvavidas, donde fueron rescatados por embarcaciones locales y personal de emergencia, coordinados por la Guardia Costera de Su Majestad.
La función MAIBLa investigación examina diversos factores, como las prácticas de navegación y guardia, la gestión de la fatiga, el mantenimiento de los buques, el uso del fondeadero en alta mar cerca del estuario del Humber y las condiciones ambientales imperantes en ese momento. Se emitirá un informe final tras 30 días de consultas con las principales partes interesadas.
Me parece increíble que, en el momento de la colisión, el Capitán fuera la única persona de guardia en el Solong. De hecho, esto es muy sospechoso, sobre todo con la visibilidad reducida.
Algunos quizá ya hayan llegado a la conclusión de que se trató de un sabotaje deliberado. Me resulta muy difícil creer cualquier explicación alternativa.
Estoy totalmente de acuerdo con el capitán Andrews. Ambos buques deberían haber tenido su AIS transmitiendo sus posiciones y movimientos, y el Solong debería haber tenido su radar en funcionamiento. ¡Definitivamente deliberado!