Máquina de elevación

Tampoco el de un hotel o el de un edificio de oficinas. Ahora he tenido la suerte de navegar y conducir bastantes máquinas de viento aparente. Son fantásticamente divertidos, como todos sabemos.

Algunos de ellos tenían surcos tan anchos como los de un LP, si eres lo suficientemente mayor como para recordar qué diablos eran. Significaba que si estabas fuera de tu juego, entonces tu desempeño decaía, como si hubieras salido de ese mismo surco, y luego hubieras caído de la meseta en la parte superior, ¡y hubieras bajado al valle al otro lado!

Ahora, en el sentido náutico, la sustentación es proporcionada por velas y apéndices, y no ha habido algunos avances en estos a lo largo de los años. Desde los increíbles productos 3Di de North Sails que marcan la diferencia de la mera lona, ​​y las quillas aladas reemplazan a las completas cuyo origen se encuentra en la popa misma de la embarcación en cuestión, hasta los bulbos en unobtanium.

Ahora, en los años 70, la aleta de compensación, y no la que está en el espejo de popa, sino la que está en el borde de salida de la quilla, atornilló el barco a barlovento maravillosamente, y la rueda interior se usaba a menudo para engañar a los barcos de la oposición en una virada inútil. .

Si. La altura es algo maravilloso para un velero, y todo lo que puedas hacer para alcanzarla será beneficioso para tu resultado final. Entonces, un ejemplo interesante es el nuevo Beneteau Figaro 3, con sus láminas de estilo mantis religiosa en naranja brillante que contrastan con su casco negro, velas y casi todo lo demás.

La anticipación sobre lo bueno que sería este, el primer 'frustrador de producción', no solo era palpable. No, era más como el niño en la playa a punto de probar una 49er o Moth.

Durante cuatro días había esperado pacientemente, rezando para que la brisa aumentara a 15 nudos, cuando me dijeron que el Figaro 3 de Beneteau trascendía el mero peso ligero de 30 pies y marcaba el comienzo de una nueva era. Valió la pena, porque el Figaro 3 crea un nuevo paradigma. ¡Con creces, a lo que los Millennials probablemente se referirían como Big Time!

No, no es un IMOCA 60 o Mini Transat, pero tampoco pretende serlo. Confía en mí, tendrás mucho cuando navegues a dos, como acabo de hacer. No es que sea difícil, más bien todo lo contrario, pero es rápido y ágil, y tu tripulación tendrá que trabajar mejor que el barco, para maximizar tu potencial, recordando que se trata de una clase OD.

Nunca he estado tan feliz de encender FRED (el dispositivo electrónico amigable y notable), también conocido como el piloto automático. El respiro que me brindó y la oportunidad de asegurarme de que las líneas de control estuvieran donde debían estar y funcionar libremente, le dio al cuerpo un descanso y le devolvió algo de tranquilidad a la mente.

Sí, solo quiero uno, pero, por desgracia, incluso los equipos de Figaro tendrán que esperar hasta enero de 2019, porque se le ha dicho a Beneteau que guarde bajo llave los primeros 40 mientras los construyen, y luego los suelte todos a la vez, para que nadie. tiene una ventaja

No solo será un cobertizo de tamaño considerable, sino que también creo que podrían ser necesarios algunos alsacianos y alguna que otra semiautomática en manos de los guardias. Un helicóptero de carga para levantar uno cuando lo liberas también podría ser una buena opción.

Como se mencionó, este es un barco fácil de navegar desde el principio. Dominar el trabajo de su tripulación llevará tiempo, pero su energía no se desperdiciará al menos en el timón, ya que es tan ligero y maniobrable que le hará pensar que está jugando con un palo helado en la bañera.

Su surco es ultrapequeño, con movimientos del timón generalmente contenidos dentro de unos 60 mm, y también es fácil permanecer allí. Sin embargo, el mayor recuerdo es cuánto proporcionan las láminas un momento de adrizamiento y, al estar articuladas también, la sustentación más sorprendente de este lado de un transbordador espacial. Si. Abróchate el cinturón para el viaje. ¡Arre!

En 13-15 nudos pudimos alcanzar los bajos 7 a 7.5 (indicados) a 35 grados, y no fue una lucha. De alguna manera, el Figaro 3 seguía pidiendo más. Sin embargo, la mayor sensación a la que te tienes que acostumbrar es la resistencia del florete, cuando crees que vas a curarte un poco más. Es un poco como si te fueras a caer de un caballo solo para que unas manos mágicas vinieran y te empujaran hacia atrás. Serás tu propia estrella del rodeo.

Por supuesto, una vez que quitas las escotas, entra en juego el otro tipo de elevación, ya que la distintiva proa sale del agua.

Enciende dos velas, y una vez que te hayas preparado para el izado (y lo hayas vuelto a comprobar varias veces), estarás listo. Aceleramos inteligentemente y comenzamos a alcanzar los 12 nudos, aprovechando cada ondulación como una oportunidad para arrancar el tronco y realizar esos pequeños y delicados movimientos con la caña del timón.

Sí, fue divertido, pero no estoy seguro de que se acerque lo suficiente a la explicación de la sensación de saber que tenías el control de este caballo de carreras, y que no estaba lleno de cobalto y con ganas de enviarte por la borda.

Mientras escribo esto, han pasado 24 horas desde que terminó mi turno y todavía estoy sonriendo. No espero que eso vaya por unos días tampoco. ¡Así que eso realmente es decir algo, porque no hay muchas cosas que lo enceren así!

En última instancia, gracias a todo el equipo de Beneteau por su interacción súper informativa y amistosa, y por hacer posible todo esto con su increíble Lift Machine. Así que a todos ellos les digo, '¡Salud, compañero!'

Ahora, si desea recibir el boletín de noticias de Sail-World cada semana, vaya al botón 'Boletín de noticias' en la parte superior de la página de inicio de Sail-World e ingrese sus datos. Simples…

Imágenes e historia de Sail-World

Los comentarios están cerrados.