En foco: La legislación necesita ponerse al día con la opinión, dice el diseñador de la Copa América

"Me gustaría ver una legislación más estricta y más inmediata para hacer que el uso de combustibles renovables sea la opción más económica", dice Dan Bernasconi, director técnico de Emirates Team New Zealand (y, por defecto, también director de tecnología de Design Works).

Si bien Bernasconi (abajo) dice que realmente no conoce a muchos que dudan sobre la necesidad de pasar a combustibles totalmente sostenibles, está decepcionado de que el mundo parezca tan lento a la hora de aceptar los cambios que es necesario realizar. 

“La legislación está muy por detrás de lo que debería estar. .” pero “dentro de la industria marina, lejos de los políticos, hay mucha motivación para avanzar lo más rápido que podamos”.

Ese movimiento se está acelerando bajo los auspicios de Design Works. Eso es un ETNZ empresa filial que se lanzó oficialmente en METSTRADE de este año, para aplicar la experiencia y la tecnología desarrollada tras ganar la Copa América a proyectos comerciales.

Este trabajo abarca superyates, embarcaciones a motor y otras tecnologías (pilotos automáticos y embarcaciones autónomas) y, obviamente, hidrógeno. (En junio de 2021 MIN Informó que El hidrógeno se utilizaría para impulsar la próxima Copa Américapersiguen barcos y apenas un año después, El Chase Zero de ETNZ alcanzó los 50 nudos en una carrera de seis horas.)

Y ahora se están lanzando cinco barcos de persecución con foils más, basados ​​en el diseño del prototipo original de 10 m pero ampliados a 13 m de eslora. en construcción en McConaghy.

"El tren motriz de hidrógeno ha sido sólido como una roca desde el primer día", dice Bernasconi. “Lo que realmente nos ha sorprendido es la fiabilidad y la falta de mantenimiento requerido. Estamos en conversaciones con otros clientes potenciales sobre el desarrollo de otras categorías de embarcaciones de hidrógeno con foils”.

Pero todavía queda mucho que aprender, ya que el uso de la tecnología del hidrógeno en el sector marino está en sus inicios, reflexiona. 

“Encontrar combinaciones de pilas de combustible, tanques, baterías, motores y sistemas de refrigeración que funcionen juntos es todo un desafío. La tecnología está cambiando muy rápidamente, por lo que también puede resultar difícil mantenerse al día con lo que está disponible. Sin embargo, como toda tecnología, es algo que se puede aprender y descubriremos que nuestro barco de hidrógeno de próxima generación será mucho más sencillo de diseñar que el primero”.

Bernasconi admite que el hidrógeno era la única energía verde factible que ETNZ podría utilizar y que proporcionaría la autonomía necesaria, “quizás diez veces más de lo que habríamos logrado con las baterías”.

“No lo estoy promoviendo [el hidrógeno] como el combustible preferido, pero tiene un lugar.

“Consideramos el hidrógeno líquido (a diferencia de nuestra solución de hidrógeno gaseoso), pero técnicamente es un desafío licuar el hidrógeno y nos habría costado encontrar una fuente del mismo.

“La solución ecológica obvia y fácil es totalmente eléctrica, pero con la tecnología de baterías actual no es posible obtener suficiente autonomía.

“Más alcance significaría más baterías, lo que significa más peso, lo que significa que se necesita más energía para transportar ese peso, lo que significa más baterías... y rápidamente entras en una espiral que no puedes resolver.

“Los barcos propulsados ​​por baterías están ganando terreno rápidamente y son una gran parte del futuro ecológico del sector marino. Las baterías son muy adecuadas para embarcaciones que viajan distancias cortas y pueden recargarse con frecuencia, como ferries de cercanías y algunas embarcaciones de recreo. Sin embargo, para distancias más largas, el hidrógeno tiene un papel importante que desempeñar. Para viajes de más de 30 minutos a una velocidad razonable, lo que te interesa es la tecnología del hidrógeno, y es una solución muy limpia. El hidrógeno se puede producir mediante electrólisis con cero emisiones, utilizando energías renovables como la hidroeléctrica que domina Nueva Zelanda, y sólo produce agua cuando se utiliza para producir electricidad en un barco.

“Las baterías y el hidrógeno sirven a sectores ligeramente diferentes. Tal vez en algún momento las baterías sufran una revolución en su capacidad de almacenamiento, haciendo que el hidrógeno sea menos necesario, pero por el momento [el hidrógeno] es realmente la única opción ecológica viable para un mayor alcance, excepto las velas, por supuesto”.

Más sobre Chase Zero 13m

El barco Chase Zero de 13 m ha sido diseñado para VIP, con una lujosa cabina interior para transferencias de alta velocidad, espectadores y apoyo a la carrera, dicen los constructores. Barcos McGonaghy. Con un rendimiento de alta velocidad (50 nudos) y una visibilidad excepcional, servirá como una increíble plataforma para espectadores.

El barco Chase Zero actualmente tiene capacidad para ocho personas en asientos de carrera de carbono hechos a medida.

Utilizando celdas de combustible Toyota, este barco de persecución frustrante ha alcanzado velocidades de más de 50 nudos durante las pruebas y ofrece una velocidad de crucero impresionante de 30 a 35 nudos. Construido íntegramente en carbono, Nomex y espuma estructural, el barco de 13 m tiene un peso de 5,600 kg, un calado de 2.2 metros y una manga de 4.5 metros.

Las dos pilas de combustible Toyota Hydrogen están alojadas dentro de cada casco y entregan 80 kW de potencia cada una. El sistema de refrigeración del tren motriz se realiza a través de un captador de agua de mar ubicado en la parte delantera de cada torpedo con puntal de aluminio, con dos bombas de captación por casco. Los alerones principales de babor y estribor están conectados a través de un larguero de ala central y el timón único cuenta con un elevador con inclinación del timón ajustable.

La potencia se aprovecha con controles de joystick de vuelo por cable en la consola principal, junto con el equipo de navegación, VHF, AIS y pantallas de monitoreo del sistema.

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Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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