Japón realiza cambios para atraer al sector de los superyates

Vista del monte Fuji con el puerto deportivo en primer plano.


En la reciente GMBA En la conferencia celebrada en Singapur, Kenta Inaba, GMBA Japón, habló sobre el atractivo de Japón como destino de cruceros. Destacó que poder navegar en Japón durante todo el año era un aspecto atractivo para los propietarios de superyates. Japón se ha convertido en un destino turístico cada vez más popular, conocido por su combinación única de cultura tradicional e innovación moderna. Japón ofrece una amplia gama de atracciones y experiencias para propietarios e invitados de superyates.

Inaba se mostró entusiasmado con las importantes medidas que ha adoptado el gobierno japonés para que los superyates visitantes se sientan bienvenidos y afirmó: “El gobierno ha flexibilizado las regulaciones sobre inmigración, aduanas y cuarentena para embarcaciones de bandera extranjera y ha proporcionado servicios y atraque para superyates de cualquier tamaño.

“También están planeando mejorar los puertos para dar cabida a atracaderos adicionales para superyates, lo que refleja su compromiso de apoyar a la industria. Si bien actualmente podemos dar cabida a los superyates visitantes, como cualquier industria en desarrollo, necesitamos mantenernos al día con la infraestructura adecuada para los yates más grandes”. 

Kenta Inaba, GMBA Japón

Nuevas reglas para los superyates en Japón

Japón, con su vasta costa y abundantes recursos marítimos, es convertirse en un destino privilegiado para los superyates. Al estar rodeadas de agua, las costas de Japón se extienden por más de 35,000 kilómetros y ningún punto en Japón está a más de XNUMX kilómetros del mar. La disponibilidad de infraestructura (puertos, aeropuertos, estaciones de tren y astilleros) es amplia en todo Japón, lo que hace que viajar dentro del país sea fácil y muy accesible.

Japón no sólo es uno de los mayores productores de buques mercantes a nivel mundial, sino que también cuenta con una próspera industria marítima, que incluye la construcción naval y la ingeniería marina. Japón es una de las economías más grandes del mundo y ocupa el cuarto lugar después de Estados Unidos, China y Alemania. La población es de aprox. 125.9 millones (2020), con un ingreso per cápita según datos del FMI en abril de 2024 de 34,000 dólares estadounidenses.  

Se han revisado las normas del gobierno japonés para los superyates registrados en el extranjero. Esto ha traído cambios significativos para la industria de los superyates en Japón al eliminar parte de la burocracia y la burocracia, colocando a Japón en igualdad de condiciones con muchos otros destinos de superyates.

Los tres cambios clave comprenden la introducción de:

(1) El 'naikosen', un tipo de permiso de crucero instalado.

(2) No hay límite de tiempo para una estadía en un superyate y un crucero en Japón.

(3) Un pase de tripulación elegible: mientras el yate esté en Japón y solo vence cuando el miembro de la tripulación sale de Japón, ya sea en vuelo o en el superyate. 

Estos tres cambios importantes han abierto las puertas al crecimiento del sector japonés de los superyates. Los propietarios de superyates se sienten cada vez más atraídos por Japón, como lo demuestra la estadía prolongada de un yate que planeó tres semanas pero navegó por sesenta y seis puertos y permaneció más de siete meses. La disponibilidad de una amplia infraestructura, incluidos puertos, aeropuertos, estaciones de tren y astilleros, mejora aún más el atractivo de Japón como destino de superyates.

Inaba dice: "El perfil de la industria en Japón está cambiando, mientras que la propiedad de embarcaciones pequeñas ha disminuido, estamos viendo un crecimiento en el número de embarcaciones a motor de entre 20 y 30 metros de eslora". 

Alquiler de barcos en Japón

El mercado de chárter es una oportunidad obvia para impulsar el crecimiento en el sector de los superyates en Japón y esto sin duda debe estar en el horizonte del gobierno. El gobierno ya ha concedido permiso a todas las principales líneas de cruceros para establecer una presencia de cruceros.

Se ha demostrado en estudios que un superyate con 12 huéspedes gastará más en una comunidad local que un gran crucero con sus paquetes todo incluido a bordo. También se ha demostrado que un crucero se aprovisiona en los centros principales y en mayoristas corporativos, mientras que un superyate se aprovisiona en las comunidades locales mientras navega por la costa. Una vez que los gobiernos comprendan esto plenamente, y el valor económico real de la industria de los superyates más los muchos efectos positivos para las comunidades locales, comprenderán la importancia de revisar sus regulaciones de fletamento. 

Hay muchos ejemplos que el gobierno japonés puede considerar y que resaltan los beneficios de un sector chárter próspero una vez que se cambian las regulaciones. En Nueva Zelanda, Australia, Fiji y Tahití, por ejemplo, después de considerable presión por parte de la industria, los gobiernos abrieron la oportunidad para que fletaran buques de bandera extranjera y esto ha llevado a un aumento significativo de la inversión privada en infraestructura para dar servicio a estos buques. Los yates han apoyado financieramente a muchas pequeñas empresas en las comunidades costeras locales a través de sus gastos de aprovisionamiento y requisitos de mantenimiento, y han contribuido con ingresos sustanciales a la economía y el sector ha creado importantes oportunidades de empleo. 

Inaba aconseja: “Los capitanes y propietarios quieren un nivel de comodidad significativo cuando navegan por nuevos territorios. Es importante que los superyates visitantes tengan la confianza de que recibirán apoyo para ser administrados a través del proceso regulatorio, que podrán cumplir con sus requisitos específicos y que se les proporcionarán itinerarios personalizados que se alineen con las preferencias de los propietarios”. 

En general, hay noticias positivas desde Japón para el sector de los superyates y contar con un experto local como Kenta Inaba sin duda ha marcado la diferencia.  

Este artículo fue escrito por MaryAnne Edwards, GMBA Australia y Nueva Zelanda.

Email: kenta.inaba@gmba.blue

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Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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