Enfocado: Raymarineestán aprovechando oportunidades automatizadas

"Una mayor automatización a bordo eliminará el riesgo de navegar", dice Andy King, RaymarineVicepresidente de ventas. Es un futuro que la empresa de sensores espera con ansias, ya que está posicionada para proporcionar lo que se necesita.

“La forma en que va el mercado es una oportunidad para Raymarine”, dice el rey. “La tecnología avanza muy rápido, pero Raymarine está en un buen lugar porque somos una empresa de sensores: sonar, radar, AIS, cámaras visuales y térmicas, todos con hardware marinizado. Pase lo que pase, por ejemplo en la tecnología de pantallas, seguiremos necesitando todos esos sensores”.

Raymarine está aprovechando esa oportunidad con su último emparejamiento. Si bien la empresa esencialmente construye hardware (con software integrado), ahora colabora estrechamente con una filial de Hyundai, a través de la empresa de software AVIKUS.

La pareja hizo una demostración de NeuBoat Dock en IBEX. Se trata de un sistema de visión de 360 ​​grados con seis cámaras que alimentan lo que King describe como "aparcamiento automático de última generación". Dice que el sistema permitirá que un barco maniobre a través de un río hasta llegar a un puerto deportivo y luego atracar. . . de forma totalmente autónoma.

“Lo que nos mostraron en IBEX es que el barco puede estacionarse en el muelle de forma totalmente autónoma. Es extraño, estás en un barco y éste maniobra y se estaciona solo. Combinando nuestros sensores y su software [AVIKUS], puedes hacer estas cosas increíbles”.

El sistema de visión de 360 ​​grados Neuboat estará disponible para los socios constructores de barcos en el cuarto trimestre de 4. El estacionamiento autónomo es una mejora futura que Raymarine Puede demostrarlo, pero no estará disponible para la venta durante algún tiempo.

King dice que, mientras tanto, Control de DockSense continuará, ya que realiza una función diferente. Este último proporciona una imagen similar a un radar alrededor del barco y controla el movimiento del barco, utilizando el sistema de joystick instalado para evitar que el barco golpee algo. Cuando el barco llega a una distancia predeterminada del muelle, se detiene y mantiene la posición.

Neuboat viene en la parte trasera de RaymarineOtras innovaciones de, como su realidad aumentada que lanzó en 2019, combinan datos de sus sensores con otra información como ubicaciones de otros barcos, puertos deportivos, restaurantes y boyas.

"Todos están delineados en la vista de la cámara", dice King. “La innovación lo reúne todo en una realidad aumentada. Literalmente puedes tocar un restaurante en un gráfico y seguir el camino con los puntos de la cámara. Es realidad aumentada 3D en un espacio marino y funciona de noche”.

La red de alrededor de 3,000 distribuidores de servicios de la compañía respaldará la aceptación esperada de los navegantes por facilidad, facilidad y más facilidad. En 2007, Raymarine adquirió algunos de sus distribuidores que ahora son oficinas subsidiarias. La estrategia fue acercarse a los constructores y distribuidores de barcos y ha sido un éxito, dice King. Ahora Raymarine es parte de FLIR, que pertenece a Teledyne Technologies.

"RaymarineEs un pequeño engranaje dentro de Teledyne”, dice King (en la foto). “Pero nuestra red de distribuidores de servicio es igualmente importante y todavía está bien mantenida.

"Nuestros distribuidores de servicio deben recibir capacitación al menos una vez cada dos años para poder estar autorizados a realizar instalaciones y reparaciones". Y es importante que lo hagan bien Raymarine ofrece, con las suscripciones de garantía adecuadas, respaldo global. Dado que la empresa enviará un ingeniero a un barco, pagará el tiempo de permanencia a bordo y el viaje y obtendrá el producto de reemplazo, la red debe poder funcionar.

“Pero la gran mayoría de nuestros clientes van a navegar 'el próximo fin de semana'”, bromea King, en lugar de dar la vuelta al mundo, “es importante que quieran reparar sus equipos, pero no pone en peligro sus vidas. Pero todavía quieren una respuesta muy rápida para reparar el producto”.

Dicho esto, King señala que si bien existe un buen apoyo en el campo, se hace “mucho esfuerzo para diseñar productos que duren. No podemos darnos el lujo de que fracasen”. Teniendo esto en cuenta, Raymarine prueba sus productos hasta su destrucción. “Los dejamos caer, los calentamos, los enfriamos, los rociamos (con una manguera de bombero para ejercer presión) y los sumergimos para probar todos los escenarios potenciales. Pedimos a nuestros proveedores que mejoren sus productos y luego volvemos a realizar pruebas para el entorno marino”.

King también dice que, a diferencia de muchas empresas tecnológicas, Raymarine no recopila datos sobre sus clientes.

“Se recopilan muy pocos datos. Me imagino que Apple sabe todo sobre cómo se utilizan sus productos, pero nosotros no. Con permiso, grabamos datos batimétricos: para crear gráficos más precisos. Pero cosas como Yachtsense (nuestro sistema que se comunica con la nube y crea su propia red wifi para barcos) solo son accesibles para el propietario de la cuenta. Pueden ver dónde está el barco, las horas del motor, etc.

“En algún momento, las empresas de alquiler de barcos y los constructores de embarcaciones podrían tener la esperanza de crear una comunidad de datos en la que los datos de la nube sean accesibles. Pero los obstáculos del RGPD siguen ahí”.

(RaymarineEl ecosistema YachtSense de Permite una integración completa a bordo y fuera de borda con todos los dispositivos conectados a la red de los barcos. Un sistema instalado garantiza a los capitanes y propietarios de embarcaciones que su embarcación esté lista antes, durante y después de su viaje).