Cómo D-Marin está conectando su creciente red de puertos deportivos.
D-Marin Mandalina
Para un grupo de puertos deportivos que se expande por varios países, comprar la propiedad puede ser la parte fácil. La tarea más difícil es integrar software, infraestructura, prácticas operativas y personal diferentes en un sistema común sin perder el conocimiento local que hace que cada puerto deportivo funcione.
Con 28 puertos deportivos repartidos en nueve territorios, D-Marin ha tenido que crear su propia plataforma operativa, desarrollar una infraestructura común y establecer procesos para integrar propiedades muy diferentes en una única red. El resultado es un enfoque que busca estandarizar la gestión interna, a la vez que ofrece a los clientes una experiencia de puerto deportivo con un marcado carácter local.
MIN Se sienta con Dean Smith, director creativo, para hablar sobre cómo se coordina todo.
Conservar el carácter local dentro de una red global de puertos deportivos.
“No queremos convertir nuestros puertos deportivos en cadenas tipo McDonald's, donde todo tenga el mismo color y el mismo trato”, afirma Smith. “Queremos conservar el carácter local”.
Manteniendo esa esencia, el modelo de D-Marin se basa en separar lo que considera estándares esenciales para todo el grupo de las características locales de cada puerto deportivo. Los directores nacionales y los equipos locales siguen siendo responsables de comprender el idioma, la legislación y la cultura empresarial de sus mercados, mientras que los estándares comunes rigen áreas como la salud y la seguridad, las operaciones y otros procesos clave.
“Es un enfoque global con una perspectiva local”, afirma Smith (en la foto).
“Queremos comprender cómo funcionan mejor estas empresas en sus respectivas regiones. Pero todo ello dentro de un enfoque de plataforma estructurada para aspectos como la salud y la seguridad.”
Y como él mismo señala, es necesario para la experiencia del cliente, ya que "tener muchos pequeños negocios independientes por la zona es simplemente una colección de pequeños negocios independientes" en lugar de una experiencia colectiva de los estándares que los clientes esperan, con razón, de un grupo de puertos deportivos de primera categoría.
Esa estandarización está respaldada por un proceso de integración formal. Las nuevas propiedades se evalúan durante la adquisición y luego se incorporan al modelo operativo de D-Marin a través de recursos de integración dedicados, capacitación del personal y visitas entre propiedades. La empresa ha documentado sus procesos en un documento de 150 capítulos. Camino D-Marin abarca áreas como el alcantarillado, la desalinización, la contabilidad y la salud y seguridad ya mencionadas.
La tecnología oculta tras la consolidación de puertos deportivos
Detrás de esta integración se encuentra una plataforma tecnológica que la empresa ha desarrollado específicamente para facilitar su expansión geográfica: las empresas que operan de forma independiente no podrían compartir fácilmente sistemas, datos o relaciones con los clientes en diferentes territorios.
El desarrollo de la plataforma fue esencialmente la primera fase de la estrategia de crecimiento de la empresa que Smith detalló con MINSegún él, D-Marin lo desarrolló porque no existía en el mercado ningún software que pudiera hacer lo que la empresa necesitaba.
Ahora, las nuevas propiedades se incorporan a la infraestructura operativa y de software común del grupo, los sistemas heredados se reemplazan o integran, y los datos existentes se importan y comparten.
Según Smith, la adopción de la tecnología para puertos deportivos a través de la aplicación de D-Marin (que controla una gran variedad de recursos, incluidos sensores) no ha supuesto un obstáculo importante para los clientes, ya que los propietarios de embarcaciones ya están acostumbrados a gestionar sus activos mediante teléfonos inteligentes y aplicaciones.
Pero no se trata solo de la plataforma tecnológica, también está la infraestructura.
Tecnología orientada al cliente consolidada con la innovación.
Uno de los retos a los que se enfrenta el grupo es la modernización de la infraestructura en las propiedades adquiridas. Smith estima que poner en pleno funcionamiento un puerto deportivo adquirido lleva entre uno y dos años, y una parte importante de ese tiempo se requiere para retirar la infraestructura eléctrica existente y sustituirla por nuevos sistemas conectados mediante aplicaciones.
La empresa innovó su infraestructura para agilizar este proceso. Smith señala que no existe un estándar internacional único para el software de pedestal, lo que llevó a D-Marin a desarrollar su propio diseño de pedestal y la electrónica asociada.
Así pues, la empresa desarrolló sus propias especificaciones y definió los requisitos técnicos. El pedestal resultante se ensambla a través de varios proveedores que suministran el pedestal moldeado, la iluminación LED y los componentes eléctricos necesarios para la conexión con los sistemas de D-Marin.
La adquisición de Sens4Boat permite el despliegue de 10,000 sensores.
D-Marin también ha utilizado las adquisiciones para acelerar su programa tecnológico, como con Sens4Boat, una empresa croata que compró en 2022.Sens4Boat ya había instalado sistemas en entre 500 y 700 embarcaciones, y D-Marin adquirió la empresa para respaldar un despliegue previsto de 10,000 sensores que ayuden a mejorar la seguridad y la comodidad de los clientes. Los titulares de amarres anuales reciben un paquete de sensores que incluye sensores de sentina, calor, humo, GPS y monitoreo de entrada.El sistema puede ser configurado por el propietario de la embarcación, con sensores conectados a la red local del puerto deportivo. Se envían alertas tanto al propietario como a los encargados del puerto deportivo, lo que permite al personal presente en el lugar responder cuando ocurre un incidente.
Smith afirma que la adquisición de Sens4Boat se debió a la complementariedad en escala y recursos de ambas empresas. Sens4Boat había desarrollado la tecnología y la plataforma para transmitir alarmas en múltiples territorios, pero seguía siendo una empresa pequeña. La red de puertos deportivos de D-Marin proporciona ubicaciones, almacenamiento y recursos operativos que permiten una implementación mucho mayor.
Utilizar socios especializados en lugar de hacerlo todo internamente.
El enfoque general de D-Marin se basa ahora en mantener el enfoque y utilizar socios especializados, en lugar de intentar gestionar todos los aspectos del negocio náutico por sí misma. Expandirse a áreas ajenas a la especialización principal de la empresa podría diluir el enfoque de la dirección y debilitar el rendimiento en las áreas donde el negocio ya destaca.
“Somos firmes defensores de aprovechar nuestras fortalezas”, afirma Smith.
Esta filosofía abarca todo tipo de operadores especializados, como por ejemplo restaurantes y servicios de astilleros.
“Preferimos contratar a un buen restaurador para que gestione uno de nuestros restaurantes en lugar de intentar hacerlo nosotros mismos, porque no somos restauradores, somos operadores de puertos deportivos”, dice Smith.
El mismo principio se aplica a los servicios técnicos de astilleros. "Queremos que las mejores empresas de servicios de astilleros se asocien con nosotros para que lo hagan realmente bien", dice Smith.
De este modo, D-Marin puede proporcionar escala, clientes y apoyo comercial, mientras que sus socios especializados aportan la experiencia técnica.
D-Tech apunta al fragmentado mercado de servicios para astilleros.
El programa de socios especializados más reciente es D-Tech. Este se está desarrollando para ampliar la gama de servicios de astillero disponibles para los clientes. Smith afirma que la actividad principal del grupo en el astillero es relativamente sencilla, abarcando servicios como izado, lavado a presión, almacenamiento y botadura. Sin embargo, la disponibilidad de servicios especializados varía según las instalaciones.
Además, debido a la naturaleza fragmentada de los equipos náuticos y al mantenimiento, que supone un reto particular para los propietarios de embarcaciones independientes con barcos que requieren diferentes accesorios, grilletes, fusibles y otros componentes, puede resultar difícil encontrar al especialista adecuado en cada puerto deportivo.
Por lo tanto, D-Tech pretende simplificar este proceso mediante el suministro de los equipos y servicios adecuados, mientras que D-Marin busca brindar mayor transparencia sobre lo que se suministra y ofrecer una garantía. Smith afirma que la propuesta está dirigida especialmente a los propietarios de embarcaciones de entre 10 y 16 metros, para quienes existen relativamente pocas empresas que ofrezcan este tipo de servicio en la red de puertos deportivos.
Construyendo infraestructura para el mercado de superyates.
La compañía también ha ampliado su oferta de superyates tras la adquisición de un puerto deportivo en Olbia, Cerdeña (junio de 2026), donde está desarrollando un muelle exclusivo para superyates a unos dos o tres kilómetros de la propiedad existente.
Actualmente, los superyates representan alrededor de 1,000 de las aproximadamente 14 000 embarcaciones de la compañía. Smith afirma que no hay intención de priorizar los superyates en detrimento de su base de clientes más amplia, pero reconoce que los yates de mayor tamaño tienen diferentes necesidades de infraestructura y servicio. Por lo tanto, D-Marin diseñará y desarrollará infraestructura específica para atenderlos cuando sea necesario.
Según explica, la relación con el cliente también varía según el tamaño del yate. Mientras que los yates más pequeños suelen gestionarse directamente con sus propietarios, los más grandes se gestionan con mayor frecuencia a través de capitanes y empresas de gestión. Por lo tanto, el enfoque comercial se adapta al tratar con las relaciones comerciales entre empresas relacionadas con los superyates.
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