El director ejecutivo de Fairline establece una hoja de ruta de productos de siete años tras la adquisición
Tras su adquisición en 2025, el codirector ejecutivo de Fairline, Oliver Southwell describe la hoja de ruta de productos de siete años de la marca, la reestructuración de la red de distribuidores y el compromiso renovado con la fabricación en el Reino Unido mientras la marca apunta al crecimiento sostenible.
En abril de 2025, Fairline Yachts fue adquirida por Bronzewood CapitalLa empresa, que opera como Fairline en Europa y el resto del mundo, y como Fairline Yachts en Estados Unidos, ha pasado el último año sentando las bases para un crecimiento a largo plazo.
El codirector ejecutivo, Oliver Southwell, afirma que el enfoque ha sido práctico desde el primer día. "Compramos Fairline tras su administración en abril de 2025. En cuanto a la gestión diaria, mi colega Daniel Mundy, también accionista, y yo nos encargamos de la gestión conjunta de la empresa, a medida que la impulsamos.
“¿Por qué son diferentes?”, es probablemente la pregunta que nos hicieron a la mayoría. Y lo entiendo; creo que, específicamente, por parte de los empleados, la aceptación llegó bastante rápido al ver el esfuerzo y los recursos que invertíamos en la empresa. Estamos en la planta de Oundle [cerca de Peterborough, Reino Unido] cinco días a la semana.
Estrategia de adquisición y estructura de capital
La tesis de adquisición se basó en el sólido valor de marca de Fairline, la fidelidad de sus clientes, la rápida comercialización de modelos desde su sede en Oundle y la consolidada red de proveedores y distribuidores. Los recientes salones náuticos (Cannes y Southampton en 2025) mostraron una percepción positiva, lo que reforzó la estrategia de fomentar un ambiente familiar entre las partes interesadas.
“Sentimos que la marca es muy fuerte y la lealtad hacia ella es fantástica”.
Southwall destaca el legado de la empresa: unos 15,000 barcos desde 1967 y muchos clientes que regresan.
“Queríamos conservar el amor por la marca; creo que así es como debemos abordar los nuevos productos a medida que avanzamos”, afirma.
Al analizar el motivo de la adquisición, Southwell afirma: "No se puede negar que la industria está actualmente en una crisis... pero confiábamos en que, incluso en su punto más bajo, podríamos llegar a un punto en el que la empresa pudiera seguir siendo rentable si aprovechábamos las oportunidades y tomábamos las decisiones correctas".
Reconstruir la confianza de las partes interesadas
En el momento de la adquisición, la red de distribuidores estaba “bastante fracturada” después de meses de turbulencias para Fairline.
Hubo algunas conversaciones muy incómodas que tuvimos que mantener con nuestra red de distribuidores internamente y también con nuestra base de proveedores. Y no hay forma de eludirlo. Es una realidad, pero no se limita a esta transacción.
Siempre hay un elemento de 'ya lo hemos oído todo antes', pero creo que nuestro compromiso ha sido evidente. Hemos sido muy transparentes: primero, con lo que descubrimos al asumir el control de la empresa, y segundo, con cómo intentamos solucionarlo. Creo que se puede perder el respeto rápidamente si no se es abierto y honesto con los problemas.
Southwell continúa: «Sin nuestra red de distribuidores, sin nuestros empleados, sin nuestra base de proveedores, nada es posible. Creo que nuestra capacidad para traer gente a la fábrica, explicarles los planes y convencerlos de lo que intentamos hacer ha sido clave».
Según Southwell, Fairline ha pagado todos los depósitos perdidos en la antigua empresa y ha cumplido con todas las garantías. "Hace unos seis meses, también ampliamos la garantía de Fairline como muestra de nuestro compromiso con el producto que fabricamos a medida que avanzamos", añade.
Hoja de ruta del producto y visibilidad del pipeline
Southwell dice que la compañía ahora está operando según un plan de siete años respecto a la introducción de nuevos modelos.
Para 2026, la gama Targa continúa siendo la columna vertebral de la cartera, que incluye el Targa 40 y el nuevo Targa 47 Open, que hizo su debut mundial en la exhibición de invierno de Fairline en Palma en enero de 2026.
El Targa 47 GT se lanzará en el Salón náutico internacional de Palm Beach, mientras que el buque insignia Targa 58 GTO se revelará en Cannes, Southampton y Fort Lauderdale a finales de este año.
Respecto al nuevo Targa 58 GTO, Southwell revela que Fairline ha “recibido muchos pedidos fuera de plan, por así decirlo, lo cual es fantástico para nosotros y para la red de concesionarios”.
Southwell afirma que el Targa 58 GTO representa "una trayectoria de diseño ligeramente diferente a la que hemos hecho antes. Así que será interesante ver cómo se materializa en los próximos siete meses aproximadamente".
A medida que miramos más allá, el plan es lanzar nuevos modelos al mercado cada año, ya sea una renovación de un modelo popular o un modelo completamente nuevo a medida que avanzamos. En cuanto al tipo de barco que producimos, debemos ser muy conscientes del ADN de Fairline... Fabricamos embarcaciones de fin de semana de lujo y calidad. No intentamos reinventar la rueda.
Otros fabricantes están teniendo un gran éxito en innovación. Tenemos que innovar más, por supuesto, pero la innovación se puede lograr de muchas maneras. No se trata solo de otro balcón plegable. Podrían ser innovaciones en el proceso de construcción para mejorar considerablemente la calidad, innovaciones en nuestro diseño interior y también innovaciones que podemos implementar en colaboración con nuestros proveedores.
Como tal, Fairline está trabajando en varios proyectos de I+D en este momento con su base de proveedores "para ver cómo podemos llevar parte de la tecnología al siguiente nivel de forma que nuestros clientes realmente puedan usar el barco día a día".
Fairline siempre ha sido muy sólida en el mercado de 40 a 60 pies y, si bien Southwell no descarta construir modelos más grandes, como lo ha hecho la compañía antes, la prioridad actualmente es reforzar las brechas en el portafolio actual.
Huella de fabricación y compromiso del Reino Unido
“La fabricación de Fairline permanecerá en el Reino Unido”, confirma Southwell. “No hay planes de trasladarla al extranjero. No ha habido ninguna conversación al respecto. Ese fue el compromiso que asumimos con los empleados desde el primer día, y lo mantendremos”.
La empresa ha firmado un nuevo contrato de arrendamiento de diez años que garantiza su sede tradicional en Oundle con tres unidades dedicadas que abarcan 12,000 metros cuadrados de moderno espacio de producción. Otros 3,600 metros cuadrados en Ipswich se dedican a pruebas y puesta en servicio, donde cada barco se somete a exhaustivas pruebas en el mar.
Racionalización de la red de distribuidores
Según Southwell, Fairline operaba anteriormente con un modelo de red de distribuidores de tres niveles, lo cual no es viable en el mercado actual.
“Antes, había un distribuidor principal, un distribuidor regular y un subdistribuidor, pero este último no tenía contrato directo con la fábrica.
No olvidemos que hace diez años, los volúmenes de Fairline eran mucho mayores que los que se producen ahora, sobre todo con el mercado actual, que es más débil. Por lo tanto, teníamos una red de distribuidores que quizás era demasiado grande para nuestra producción. Y lo que no queremos es decepcionar a los distribuidores al no poder ofrecerles el producto en el momento oportuno.
Posteriormente, Fairline eliminó a la mayoría de sus subdistribuidores o los convirtió en un vínculo directo con la fábrica.
“Por la naturaleza de lo sucedido, ha habido una desaceleración de la red de distribuidores, pero eso nos ha permitido avanzar de una manera más alineada”, agrega.
Estrategia de crecimiento a largo plazo y resiliencia de márgenes
Southwell enfatiza que la cadena de suministro en todas las empresas marítimas es fundamental para el rendimiento.
“Es fundamental no solo desde una perspectiva de costos, sino también desde una perspectiva de confiabilidad, en términos de garantizar que los barcos salgan de la fábrica en el momento adecuado.
“Lo que descubrimos fue que anteriormente, cuando la demanda del mercado cambiaba, Fairline no respondía a ese cambio con la suficiente rapidez”.
Continúa: «Supongamos que estableces tu plan de producción anual con el objetivo de 50 embarcaciones. Llegas al final del segundo trimestre y solo estás produciendo 40 embarcaciones ese año, pero aún tienes que pagar por piezas equivalentes a 50 embarcaciones que llegan a la fábrica; esa no es una situación especialmente favorable».
Southwell y su equipo han reestructurado la forma en que la empresa gestiona su cadena de suministro, centrándose en mejorar la previsión, la flexibilidad y el control del capital de trabajo.
“Estamos invitando a las partes interesadas a la fábrica. Estamos tratando de hacer que sea menos transaccional con nuestros proveedores y más una relación porque, obviamente, si lo hacemos mejor, producimos más barcos y nuestros proveedores pueden vendernos más piezas”.
Según Fairline, la cartera de pedidos actual está completa para 2026 y ya está creciendo para 2027, con precios que se mantendrán durante el resto del año. Southwell afirma que Fairline será rentable en 2026.
Existe demanda para construir más, pero hemos adoptado el enfoque de que primero debemos acertar con lo básico. Todo ese trabajo en 2025 reforzó a Fairline para que pudiera escalar de forma sostenible en el futuro.
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