Se evalúa el ahorro de energía del primer buque WindWings

Los WindWings de BAR Technologies añadidos a los buques de carga pueden ahorrar un 32 por ciento de energía, según un nuevo informe.

El rendimiento de WindWings de BAR Technologies ha sido validado por DNV. En un informe provisional, DNV descubrió que, al navegar en condiciones favorables, los dos WindWings instalados en el MV océano de píxis, un granelero Kamsarmax administrado por MC Shipping Singapore Branch y fletado por Cargill, redujo el consumo de energía del motor principal en un 32 por ciento por milla náutica.

En diciembre del año pasado, John Cooper, director ejecutivo de BAR Technologies, les dijo a MIN que la actuación había sido mejor de lo que esperaba. Si bien Cooper dice que WindWings se comercializa con un ahorro de combustible de 1.5 toneladas para dos alas, los datos han demostrado que el barco puede ahorrar más (7.5 toneladas por día). “Pero no queremos prometer demasiado y cumplir menos.

“Seguiremos hablando de 1.5 toneladas porque es la media. El 7.5 podría haber sido un viento realmente bueno, o una dirección del viento realmente buena, pero lo hemos logrado en 24 horas. También queremos hablar de un año completo sobre una ruta mundial promedio en lugar de un pequeño momento de tiempo”.

El MV océano de píxis es el primer barco del mundo equipado con esta tecnología. Se embarcó en aguas abiertas en agosto de 2023. Durante las pruebas, entre agosto de 2023 y marzo de 2024, el barco atravesó el Océano Índico, el Océano Pacífico, el Atlántico norte y sur, y navegó por el Cabo de Hornos y el Cabo de Buena Esperanza. Hasta el momento, el barco ha visitado seis puertos completando con éxito ocho operaciones de carga y descarga.

"Los innovadores sistemas de propulsión asistida por el viento (WAPS) como WindWings ofrecen a los propietarios y operadores nuevas formas de ahorrar energía y acelerar la descarbonización de la industria marítima", dice Johanna Tranell, responsable de WAPS de DNV Maritime Advisory. “En DNV trabajamos continuamente para generar confianza en estas nuevas soluciones y la mejor manera de hacerlo es proporcionar información transparente, verificada por terceros sobre el rendimiento real de estos sistemas. Es por eso que estamos tan contentos de trabajar con empresas enfocadas en el futuro, como MC Shipping, Cargill y BAR Technologies, para ampliar la base de conocimientos de la industria sobre WAPS. Esperamos seguir construyendo sobre esta cooperación en el futuro”.

Karmesh Kumar Tiwari, subdirector general de la sucursal de MC Shipping Singapore, dice: “La confirmación de DNV de que WindWings está generando ahorros significativos es un testimonio del trabajo colectivo de todos los involucrados y de nuestros esfuerzos para promover la eficiencia del combustible marítimo. Este trabajo respalda nuestro fuerte compromiso de integrar tecnologías bajas en carbono para contribuir a la descarbonización en la industria marítima”.

Chris Hughes, especialista en descarbonización de Cargill, dice que la validación del desempeño del océano de píxis en contra BARESLos modelos de simulación han sido uno de los principales objetivos desde el inicio del proyecto. "Tener a DNV involucrado para brindar una perspectiva independiente es un paso importante en ese proceso, y estos últimos datos se basan en los resultados que compartimos anteriormente".

Según Tecnologías BAR' evaluación de los datos en marzo de 2023, los ahorros de energía de todas las condiciones probadas respaldan las proyecciones iniciales de la compañía: un ahorro promedio de combustible de 1.5 toneladas, lo que representa una reducción de más de 5 toneladas de emisiones de CO2 "bueno al despertar", por WindWing por día, en todas las rutas y temporadas globales. En el futuro, los buques graneleros Kamsarmax, como el Pyxis Ocean, podrían llevar tres alas, lo que aumentaría aún más el ahorro de combustible y la reducción de emisiones.

Los WindWings aprovechan la energía eólica para impulsar un barco hacia adelante, lo que reduce la dependencia de los motores y el consumo de combustible. Un sencillo sistema de semáforos, controlado por un panel táctil en el puente, guía a la tripulación para subir o bajar las alas. Una vez elevadas, las alas se ajustan automáticamente a la configuración óptima en función de las mediciones del viento en tiempo real.