Vicepresidente de CMC Marine: Adoptar tecnología de otras industrias nos mantiene ágiles en el segmento de superyates
CMC Marine de Italia ha pasado de ser una startup familiar a convertirse en un productor líder de sistemas de estabilización operados eléctricamente para yates de lujo.
CMC se distingue por sus estrechas relaciones con los clientes y su capacidad de ofrecer soluciones integradas y altamente personalizadas en lugar de productos estándar, lo que le ha permitido dejar una huella significativa en el sector de los superyates.
“Con los años, nos hemos ganado la reputación de ser capaces de desarrollar soluciones para nuestros clientes. El producto no es una caja cerrada; a menudo, es el punto de partida, y nos basamos en él para crear la mejor solución que necesitan”, afirma Pietro Cappiello, vicepresidente de CMC Marine (en la foto superior).
“En los superyates hay que adaptarse a la situación, a lo que se encuentra a bordo, a las necesidades de cada cliente”.
Cappiello explica que para trabajar con éxito en el segmento de superyates y yates de lujo, CMC siempre tiene que estar invirtiendo porque tiene que ofrecer algo nuevo.
Imagina gastar todo ese dinero en un nuevo superyate: quieres la tecnología más avanzada a bordo. Si no, ¿para qué invertir tanto dinero en tener lo mismo que ya ha encontrado el otro?
“No comprarías un Ferrari y tendrías la misma radio que tenías en tu coche hace diez años, ¿verdad?”
La compañía lanzó su Sistema de Recuperación de Energía, diseñado para la reducción del consumo y la optimización de la eficiencia, y desarrollado en colaboración con sus proveedores.
“El sistema de recuperación de energía nació de los clientes que querían reducir el tamaño del generador para reducir el consumo”, dice Cappiello.
La tecnología, inspirada en el KERS (sistema de recuperación de energía cinética), creado originalmente para la Fórmula 1, captura la energía generada durante la fase de frenado de la función de las aletas estabilizadoras, que se reutiliza durante la aceleración. El resultado es una reducción significativa de la potencia máxima exigida a los generadores y una reducción de hasta un 30 % en el consumo total de energía, manteniendo el rendimiento de la estabilización incluso a velocidad cero. Esto significa que las aletas pueden funcionar con un solo generador en marcha, lo que reduce el ruido, las vibraciones y las emisiones asociadas.
No es que hayamos llamado a Ferrari para adoptarlo [KERS], sino que la tecnología lleva más de una década en la Fórmula 1 y se ha extendido. Vemos este tipo de tecnología en nuestros coches híbridos en la calle, que recuperan energía cuando el piloto frena. Así que la analogía es muy útil al explicarlo a los clientes, porque lo entienden al instante, ya que lo han visto en sus coches.
No reinventar: la clave es colaborar con los socios
Este proceso de “tomar prestado” de industrias adyacentes forma parte del espíritu permanente de CMC Marine.
Cappiello afirma que, en lugar de inventar un sistema desde cero cada vez, CMC suele adoptar la mejor tecnología de sus socios. Esta filosofía acelera el desarrollo de productos y garantiza la fiabilidad.
“En lugar de rediseñar el motor eléctrico o la electrónica de potencia, a CMC le gusta acercarse al mercado para ver qué existe ya, qué podemos utilizar, ajustar y adaptar para su solución”, añade Cappiello.
La empresa ha colaborado con Mitsubishi en varios proyectos, incluyendo su configuración de CC de alto voltaje, que permite que los sistemas de estabilización y propulsión de CMC sean compatibles con la alimentación de CC de alto voltaje. Esta innovación es especialmente adecuada para yates híbridos y otras embarcaciones equipadas con paquetes de baterías y sistemas de bus de CC, en línea con la transición de la industria náutica hacia la electrificación.
Una empresa familiar aporta flexibilidad en el mercado actual
CMC Marine fue fundada en 2005 por el padre de Pietro, Alessandro Cappiello. En 2008, Alessandro lanzó el sistema Stabilis Electra, convirtiéndose en la primera empresa del mundo en patentar y comercializar un sistema de aletas estabilizadoras totalmente eléctrico.
En la actualidad, la empresa italiana es un proveedor líder de yates y superyates, con múltiples sitios, una fuerte presencia internacional y una cartera de productos que incluye estabilización eléctrica, propulsores, sistemas de dirección totalmente eléctricos e integración de puestos de mando.
Pietro Cappiello se incorporó oficialmente a la empresa en 2017. «Hasta 2017, CMC Marine contaba con dos socios: mi padre y un accionista minoritario. En 2017, la familia adquirió las acciones del socio, convirtiendo la empresa en 100 % familiar», afirma.
Ser una empresa familiar nos ayuda mucho a tomar decisiones con rapidez. Nos da la flexibilidad de poder decir que sí a algo a lo que otras empresas u otros propietarios probablemente dirían que no.
Esta agilidad es vital, dice Cappiello, particularmente en el mercado de superyates, donde se esperan soluciones a medida.
Si un cliente pide alguna personalización, hay que aceptarla. No se puede simplemente decir que no porque nos cueste dinero. Porque si lo hiciéramos, recurrirían a otros proveedores para obtener su solución.
Desde 2017, CMC ha acelerado su crecimiento, pasando de 10 millones de euros en ingresos a más de 30 millones. En 2018, la empresa abrió CMC USA, seguida de CMC UK.
El equipo ha introducido la estabilización eléctrica en la categoría de menos de 20 metros y ha seguido ampliando los límites en el otro extremo del mercado, instalando sistemas en yates cada vez más grandes: primero de 60 metros, luego de 75 y ahora acercándose a los 80 metros.
Cappiello explica que el conocimiento familiar sobre cómo funciona la industria ayuda a CMC a mantener una ventaja competitiva, mientras que las personas ajenas al sector a menudo carecen de ese conocimiento integrado.
“Suelen ver estos yates súper lujosos y caros y, comprensiblemente, piensan 'bien, hay mucho dinero para ganar en este mercado'”.
Pero, en realidad, el alto costo de un yate se debe a que los costos de construcción son muy altos. Se requiere mucha mano de obra y el volumen de producción es bajo, por lo que todo es caro.
“Si nuestra empresa fuera propiedad de un inversor o de un fondo de cobertura, sería difícil explicarles que tenemos que invertir dinero en un producto determinado aunque el retorno no sea inmediato.
La integración entre marcas de productos electrónicos es el futuro
Cappiello afirma: «Antes, incluso hace un par de años, un yate solía ser como un rompecabezas de sistemas diferentes. Todos los sistemas estaban aislados, pero ahora existe la expectativa y la demanda de sistemas integrados.
“Si puedes ofrecer a los clientes una solución que ya está integrada o que se integra fácilmente con otros sistemas, eso es un gran beneficio.
En 2025, CMC anunció una nueva colaboración con Garmin. La Interfaz de Visualización, Asistencia y Registro (DALI) integra los sistemas de estabilización y control de CMC Marine con las pantallas multifunción (MFD) de Garmin. Esta colaboración se suma a las ya establecidas con Furuno y Raymarine.
En febrero de 2026, La compañía italiana fortaleció aún más su estrategia de integración tecnológica con un nuevo acuerdo con Navico – el grupo que controla el Simrad, Lowrance y B&G Marcas y es otro actor líder en instrumentación electrónica marina. Estos acuerdos, y otros, están diseñados para ofrecer a los capitanes y tripulaciones un ecosistema de servicios cada vez más completo e interconectado.
Cappiello explica: “El objetivo de CMC Marine es mejorar tanto la experiencia como la seguridad a bordo de yates y superyates, al mismo tiempo que hacemos que nuestros productos sean cada vez más intuitivos e integrados con los sistemas de a bordo. La colaboración con Navico La integración de sus MFD se inscribe en esta visión: ofrecer a clientes, tripulaciones y propietarios una navegación aún más eficiente, en la búsqueda de una innovación continua al servicio de la navegación.
CMC también está invirtiendo fuertemente en diagnósticos remotos y capacidades de soporte para brindar asistencia inmediata a propietarios y capitanes de yates, un valor agregado significativo en la industria.
Estrategia de crecimiento e inversión
La empresa inauguró una planta de producción de 10,000 metros cuadrados en Salerno (Italia), como parte de un plan de inversión de 10 millones de euros para impulsar la fabricación interna de estabilizadores y componentes. Operativa desde finales de 2023/principios de 2024, la planta cuenta con tres naves industriales que optimizan la eficiencia de la producción de PRFV, fibra de carbono y piezas mecánicas.
Llega un momento en que uno dice: «Si queremos crecer más, si queremos ser más flexibles, necesitamos poder personalizar internamente». Fabricar internamente nos permite ofrecer soluciones más personalizadas a nuestros clientes, algo fundamental en el sector de los superyates, afirma.
Cappiello dice que en los últimos uno o dos años, CMC ha experimentado un fuerte crecimiento en el sector de más de 40 metros, mientras que ha experimentado una desaceleración en los yates más pequeños (25-30 m).
En el mercado náutico, el sector se ha desacelerado mucho. Ahora todos esperan ver qué sucede en Estados Unidos. Todos esperan una ligera recuperación en ese mercado. Pero el segmento más grande sigue fuerte y cada vez tenemos yates más grandes, afirma.
Está interesado en ver cómo se comporta el mercado dentro de dos años, hacia el final del ciclo actual.
La artesanía de Italia
Orgullosamente italiano, CMC ha cimentado su legado. «Como muchos astilleros están en Italia, tenemos la ventaja de la proximidad y de poder hablar el mismo idioma. Suena a improvisación, quizás, pero sabemos cómo les gusta trabajar a los italianos».
Pero Cappiello y su padre tuvieron que cambiar algunas percepciones también fuera de Italia.
Si se trata de diseño, estilo, decoración de interiores, etc., y es italiano, existe la idea preconcebida de que es de élite. Y a menudo lo es. Pero con los productos técnicos, antes existía la idea preconcebida de que lo alemán o lo escandinavo eran lo mejor. Pero les hemos demostrado lo contrario. Antes era más difícil vender a los astilleros holandeses, pero ahora tenemos las referencias y la reputación que lo respaldan. ¡Los italianos pueden fabricar los mejores productos técnicos y tener el mejor estilo!
