La industria marina de China crece a medida que cambian las regulaciones y se abren los mercados

A medida que los mercados europeos han dejado de hervir, las tendencias marinas en Asia indican un potencial de crecimiento y un nuevo apetito por la navegación de recreo. Como se vio en los mercados occidentales, el interés en las embarcaciones más pequeñas creció en los últimos dos años a medida que los consumidores nuevos en navegación ingresaron a la industria.

En el último número de Marine Industry News revista, analizamos los desarrollos y la nueva legislación en China y Singapur junto con el GMBA.

Cindustria marina de hina

Representante de GMBA: Godrey Zwygart

Si bien la navegación de recreo en China solo comenzó a expandirse hace diez o 12 años, ahora hay varios puertos deportivos en funcionamiento y hay más de 10,000 barcos en todo el país. Aunque todavía es ridículamente pequeño en comparación con el tamaño del país, existe un enorme potencial de mercado.

El centro de navegación principal se encuentra en la isla de Hainan en el sur, con 13 puertos deportivos actualmente en funcionamiento. Sanya es la ciudad más al sur de la isla de Hainan, donde el número de barcos ha aumentado de 600 barcos registrados a 1,000 en dos años. Desde junio de 2020, Hainan se ha convertido en una zona de libre comercio (FTZ) y un puerto de libre comercio en desarrollo. 

También se han tomado varias medidas nuevas, como la eliminación de los derechos de importación de yates junto con la introducción de un tope en los impuestos para empresas e individuos en la FTZ. Esto definitivamente dará un enorme impulso a la industria marina de China y podría ser muy atractivo para las empresas extranjeras.

En cuanto a la demografía de la navegación, la propiedad y el uso de embarcaciones ya no es propiedad exclusiva de empresarios mayores. Los consumidores más jóvenes están entrando en el mercado de la navegación y representan un potencial tremendo y cada vez mayor para el futuro del mercado de yates de China, especialmente en el sector de las embarcaciones más pequeñas y los deportes acuáticos.

Sorprendentemente, China ahora tiene el mayor número de individuos de patrimonio neto ultra alto (UHNWI) con 799 multimillonarios según Hurun Report. Por lo tanto, existe la expectativa de que el número de compradores potenciales de superyates podría aumentar y este sector del mercado debería crecer en consecuencia.

El mercado náutico de recreo de China parece estar en un punto de inflexión. La conciencia ha aumentado después de las escalas de regatas mundiales como la Volvo Ocean Race y la Clipper Race. Más recientemente, el destacado regatista Xu JinKun se convirtió en el primer regatista chino en participar en la Ruta del Ron en un Open 60, lo que despertó aún más interés. 

Sin embargo, la industria marina de China se ha visto obstaculizada por las restricciones de Covid-19 (Sanya experimentó dos bloqueos prolongados solo en 2022). Además, todavía existen muchas restricciones de navegación, así como una serie de limitaciones legales, especialmente para los superyates. 

Aunque no esperamos un auge repentino en la escena de la navegación en los próximos uno o dos años, vale la pena estar atento al potencial del mercado de China, ya que las regulaciones cambiarán paso a paso.

mercado marino de singapur

Representante de GMBA: YP Loke

En 2023, SG Marine Guide, una plataforma en línea para la comunidad de navegación de Singapur, anunció el lanzamiento del Festival de Yates de Singapur (SYF), que tendrá lugar en One°15 Marina Sentosa Cove del 27 al 30 de abril de 2023.

Se percibe que el país ha manejado la situación de covid relativamente bien, ayudado por el fuerte capital social entre el gobierno y los singapurenses. Como resultado, Singapur ha visto una afluencia de fuga de capitales de toda la región. El sector de gestión patrimonial ha atraído a muchos UHNWI para establecer oficinas familiares aquí, con el resultado de que hay muchos más yates grandes en el agua. 

Durante la pandemia, cuando se restringieron los viajes (y se aplicaron los cierres en el hogar durante un período), las personas desarrollaron una necesidad reprimida de disfrutar del aire libre. Como la mayoría de los países, esto llevó a la gente a comprar barcos cuando finalmente se levantaron las compuertas. La demanda de todas las formas de deportes acuáticos (y cursos de instrucción) aumentó. 

Un nuevo grupo demográfico también se dirigió al agua: una multitud más joven que buscaba botes más pequeños del tamaño de un remolque (no es que pueda remolcar botes en Singapur, deben almacenarse en seco). 

Con la vida volviendo a la normalidad y las fronteras abiertas, la navegación vuelve a competir con el conjunto completo de actividades alternativas por el dólar de ocio del consumidor. La evidencia anecdótica es que el nivel de consultas de ventas ha disminuido. Sin embargo, la mayoría de las empresas siguen ocupadas y siguen trabajando para cumplir con los compromisos existentes. De cara al futuro, las empresas esperan que las condiciones comerciales sean mejores que antes de la pandemia, pero los márgenes pueden verse erosionados por las tasas de interés más altas y la presión inflacionaria. 

Muchas empresas informan sobre la escasez de mano de obra calificada. Pocos singapurenses están interesados ​​en trabajar bajo el cálido sol tropical, y la navegación siempre ha dependido de la mano de obra extranjera, que está controlada por restricciones de cuotas.

Las empresas también informan plazos de entrega más prolongados para las entregas, como resultado de las interrupciones de la cadena de suministro global. Con fuertes pedidos en sus mercados nacionales, algunos fabricantes parecen haber priorizado esto sobre los mercados de exportación que son más difíciles de atender, para gran decepción de los distribuidores en el extranjero.

A pesar de la incertidumbre creada por el riesgo de tensiones globales (guerra de Ucrania, tensiones comerciales entre EE. UU. y China, presiones inflacionarias globales, nuevas mutaciones de covid, cambio climático, por nombrar algunos), la mayoría de las empresas marítimas mantienen una perspectiva optimista a corto plazo.