Chartwell Marine obtiene una subvención para desarrollar un buque alimentado con metanol 'primero en el mercado'

Gato de metanol de Chartwell Gato de metanol de Chartwell

El arquitecto naval Chartwell Marine recibió una subvención inteligente Innovate UK de £ 320,000 para probar la viabilidad de un diseño de embarcación alimentado con metanol, que se dice que es el primero en el mercado.

La subvención permitirá a Chartwell y a los socios del consorcio (Boat Electric and Electronics and Engineered Marine Systems) desarrollar y probar la viabilidad de la embarcación, que podría tener aplicaciones en los sectores de la energía eólica marina, los barcos de trabajo comerciales y el ocio.

El combustible de metanol presenta una oportunidad importante para descarbonizarse en una industria marítima que se enfrenta al debate sobre alternativas sostenibles de combustible, ya que se puede producir a partir de biomasa y puede tener una huella de carbono cercana a cero.

Mientras que el amoníaco ha despertado preocupaciones sobre su toxicidad para la vida silvestre y el hidrógeno puro presenta continuos desafíos de viabilidad, el metanol se puede almacenar de manera segura y efectiva en condiciones atmosféricas estándar, y los derrames tienen pocos efectos adversos en el medio ambiente acuático local.

Aunque tiene la mitad de densidad energética que el diesel, el metanol puede aprovechar la tecnología de reformado junto con las celdas de combustible para crear energía con prácticamente cero emisiones de carbono. Actualmente, las tecnologías de reformado de metanol están disponibles comercialmente; sin embargo, no se han probado en gran medida en el diseño de embarcaciones comerciales o de recreo.

Al aplicar la tecnología a un buque de tamaño mediano con ChartwellCon el diseño de cascos múltiples, la compañía dice que está bien posicionada para utilizar el aprendizaje habilitado por Smart Grant para "abrir un camino hacia la viabilidad del metanol como combustible en contextos marítimos más amplios", es decir, apoyo eólico marino, junto con el barco de trabajo comercial. y las industrias de embarcaciones de recreo.

Andy Page, director y arquitecto naval de Chartwell Marine, dice: “Estamos agradecidos con Innovate UK por la oportunidad de profundizar en la viabilidad de la propulsión basada en metanol. Como empresa, hemos entregado más del 30 por ciento de los buques híbridos en el mercado eólico marino del Reino Unido, todos completos con la última tecnología híbrida eléctrica-diésel de última generación.

“Eso nos brinda un excelente punto de partida para hacer avanzar el metanol de manera significativa y superar algunos de los desafíos que hemos visto en el desarrollo de combustibles alternativos, que pueden tardar mucho en ser completamente viables. Todavía hay obstáculos que superar con el metanol, por supuesto: la falta de infraestructura de reabastecimiento de combustible en tierra, problemas de peso y conversión totalmente eficiente en energía, por nombrar algunos”.

Continúa: “Pero con la inversión adecuada y los socios de construcción, podemos utilizar nuestra experiencia en el diseño de embarcaciones eólicas marinas para abordar estos desafíos y crear una embarcación de metanol de prueba de concepto que será rentable, bien diseñada y optimizada hidrodinámicamente. para su implementación en todo el mundo”.

En septiembre, Rolls-Royce y Lürssen confirmaron que se asocian trabajar en proyectos específicos para desarrollar el uso de metanol como combustible ecológico para superyates.

Green Marine Engineering, una firma independiente de gestión de proyectos y asesoramiento de transición, también ha firmó un acuerdo de venta con la compañía global de energía renovable, e1 Marine, por su tecnología de reformado de metanol a hidrógeno.

Los comentarios están cerrados.

Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

Ir al contenido