La organización benéfica desbloquea el flujo de ingresos con la nueva barra de barcos

Voluntarios en el Centro Marítimo Clyde de Glasgow han hecho e instalado una barra de barco en el alto de la nave glenlee, un barco museo de tres mástiles que funciona como atracción para visitantes y lugar de eventos. Se prevé que la barra, hecha con Resinas de entropía, ayudará a la organización benéfica a recuperarse de covid y otros desafíos como el costo de vida actual, al atraer más eventos como bodas, fiestas y funciones corporativas.

glenlee, construida en el Clyde (una vez uno de los principales ríos de construcción naval del mundo), se instaló en su ubicación actual en 2011. Había sido rescatada por el entonces Clyde Maritime Trust como parte del cambio de marca de Glasgow como ciudad en la década de 1990. de Cultura.

Desde su lanzamiento hace 126 años, ha disfrutado de una historia increíble, incluida la propiedad de italianos que instalaron sus motores (bajo el nombre clarastella). Estuvo sesenta años en la Armada Española (bajo el nombre Galatea) antes de ser abandonado en Sevilla en los años 1980. A finales de los 80 se hundió tras un incendio a bordo, y la Armada Española estuvo a punto de desguazarlo, pero finalmente lo vendió en una subasta. Fue comprada por Clyde Maritime Trust. En 1993, después de pasar nueve días a remolque desde Sevilla, fue 'remendado' en Greenock y recuperó su nombre original: glenlee.

A pesar de que fue devuelta a la vida con amor en Glasgow, Lachlan Cunningham, gerente del taller, dice que el barco sufrió durante el permiso covid ya que necesita atención constante. En cuatro meses, quedó devastada por el agua que se filtraba a través de su cubierta. Cunningham dice que "se fue a la ruina", ya que se requiere volver a calafatear constantemente para mantener la integridad de la plataforma.

Antes del covid, Cunningham dirigía un programa de voluntariado para enseñar habilidades marítimas tradicionales. El objetivo, trabajar con seis socios benéficos diferentes para ayudar a desarrollar la confianza y las habilidades de los voluntarios, había sido construir una variedad de embarcaciones como botes tradicionales de clinker, esquifes St. Ayles y un crucero a motor de 40 pies. Esos proyectos utilizaban mucha West System epoxi, suministrado por Wessex Resins que también fabrica resinas epóxicas Pro-set y Entropy Resins bajo licencia de Gougeon Brothers Inc.

Después del covid, el dinero se volvió escaso y los flujos de financiación de los visitantes se fueron, por lo que se tomó la decisión de cambiar a los voluntarios para que hicieran proyectos de mejora de capital en lugar de construir barcos tradicionales. Estos grandes proyectos para asegurar el barco para el futuro fueron principalmente utilitarios, como agregar un sistema de rociadores y un sistema de toldo para proteger glenlee de UV, pero la barra superior, un proyecto estético, fue acogida como un gran desafío.

“Cuando el barco regresó por primera vez, lo primero que se pensó fue que debería volver a ser como era cuando se hizo”, dice Lauren Henning, gerente de aprendizaje y museo. “Pero el barco sobrevivió todos estos años porque se adaptó. Necesitamos esta barra para ayudar a generar ingresos, lo que significa que podemos contar su historia y mantener su vida. Adaptarnos significa que podemos continuar con su historia”.

La parte superior de la barra, que mide 4 por 0.6 metros, se hizo con "un trozo de madera de hace cinco años y medio", dice Cunningham. “Anteriormente hicimos un concierto de capitán desde cero, utilizando alerce escocés. La barra es la otra mitad de la quilla de ese barco”. Este último se encuentra actualmente en la escotilla principal del glenlee.

Él dice que estaba emocionado de usar la resina transparente de fundición Entropy Resins y que había hecho una pequeña prueba, haciendo una mesa de café de una pulgada de grosor. Pero para la parte superior de la barra, el vertido fue considerablemente mayor.

“Este fue un vertido de 28 litros, 54 mm de profundidad (justo en el límite de profundidad). La resina tardó tres días en curarse.

"Decidimos barnizar en lugar de engrasar la parte superior, ya que es una parte superior de la barra y habrá derrames constantes; no podemos planificar lo que hará la gente, así que decidimos unir toda la parte superior con brillo y barniz para yates". Esto fue después de lijar a grano 240.

“Tan pronto como lo mojamos con barniz, reventó. Fue increíble verlo cobrar vida.

“Se tardó dos semanas en aplicar el barniz usando un sellador de alto espesor de dos partes cubierto con un barniz para yates de dos partes de alto rendimiento, para un total de ocho capas”.

La carcasa de la barra se construyó en el taller. La parte superior se atornilló en el recipiente y cuenta con una tira de luces LED en y debajo de la parte superior de la barra. También presenta una caja espejada debajo del río epoxi que ilumina toda la pieza de manera uniforme.

“Desde un punto de vista estético, no queríamos una nave espacial en el medio de la nave.

“Por lo tanto, utiliza un revestimiento machihembrado para unir la barra a las paredes existentes. Olvidas que no siempre estuvo ahí”, dice Cunningham.

“Por la noche es un paisaje diferente, con luces de colores y velas. La barra se inclina hacia eso”.

El equipo usó un pigmento metálico ya que el consenso del personal fue que necesitaba brillar. Todo el personal, incluidos los voluntarios, vinieron a ver el vertido y el equipo dice que les encantaría construir otro. “Pero necesito una razón”, dice Cunningham (el taller acepta contratos para proyectos, y el dinero vuelve al programa).

Mientras tanto, la barra ocupa un lugar privilegiado en las profundidades del barco. “A los marineros les hubiera encantado”, dice Henning.

Cunningham no puede alabar al equipo de Wessex Resins suficiente para la ayuda y el apoyo que se brindó durante la construcción de la parte superior de la barra y proyectos anteriores. “Siempre están al otro lado del teléfono”, dice, “o aquí en persona para ver cómo lo estamos haciendo. El soporte es como los productos que fabrican: fenomenal”.