El Brexit es una "autolesión" devastadora, dice el experto Barton Marina, mientras los costes del carnet aumentan la ira

“El Brexit es la forma más devastadora de autolesión... y ha tenido un efecto financiero negativo sobre los fabricantes, minoristas y proveedores de alimentos del Reino Unido desde su inicio”, dice Suzanne Blaustone, Barton Director ejecutivo de Marine.

No es ningún secreto que Barton Marine se mantiene totalmente en contra del Brexit, tanto en el pasado como en el presente, y apoya el regreso a la colaboración con la UE y al libre comercio. Y ahora la empresa se pronuncia contra el caos del sistema de carnet, los costes que implica exponer en la UE y el efecto perjudicial continuo que el Brexit está teniendo sobre las empresas marítimas.

Como recordarán los lectores del Reino Unido, en 2015/16, la campaña a favor del Brexit libró una batalla verbal sobre la reducción de las regulaciones y la burocracia de la UE. Argumentaba que la UE imponía regulaciones excesivas a las empresas, lo que sofocaba la innovación y el crecimiento y que, al abandonar la UE, el Reino Unido podría reducir la burocracia innecesaria, lo que daría a las empresas más flexibilidad y alentaría la inversión, la creación de empleo y el crecimiento económico.

La realidad ha sido algo diferente.

La investigación de Bloomberg sugiere que el Brexit le ha costado a la economía del Reino Unido £100 mil millones al año en pérdida de producción.. Y, Investigación de la Oficina de Responsabilidad Presupuestaria del Reino Unido dice que la productividad a largo plazo ha disminuido un 4 por ciento y que las exportaciones e importaciones serán alrededor de un 15 por ciento más bajas que si el país hubiera permanecido en la UE.

Hace unas semanas, Daniamant dijo MIN Cómo el Brexit estaba sofocando la innovación en toda la industria marina, en parte debido a que los costos de las normas de seguridad no están sincronizadas y al mayor costo de tener que trabajar con múltiples certificaciones.

La burocracia empeoró mucho gracias al Brexit

De manera similar, los Barton está descubriendo que la burocracia en el Reino Unido es mucho más onerosa que antes del Brexit.

Como un ejemplo, Barton Marine ha estado exponiendo en ferias comerciales europeas, como Metstrade y Boot Dusseldorf, durante más de 30 años.

BartonEl director de producción de 's, Dermot Bealey, describe el proceso de llevar un espectáculo a Europa continental antes del Brexit como: "Meter todo en la furgoneta y conducir hasta Calais. El único papeleo que necesitábamos eran nuestros pasaportes".

Pero, ¿ahora? Se sienta desanimado, junto a Jeff Webber, el director comercial de la empresa, mientras ambos lamentan los meticulosos procesos que implican llevar un stand a una feria comercial y recuperarlo.

Parece bastante sencillo: las empresas del Reino Unido ahora deben completar el proceso del carnet para poder exponer en una feria comercial de la UE, pero la realidad es todo lo contrario.

Proceso oneroso para exponer en la UE para las empresas marítimas del Reino Unido

'El Cuaderno ATA es un documento aduanero internacional que permite la importación temporal de mercancías libre de derechos e impuestos durante un máximo de un año', señala el Sitio web de la Cámara de Comercio de Londres, que alberga el proceso que Bealey y compañía deben seguir.

“Para que quede claro, el carné no se utiliza durante todo un año”, explica Bealey. “Cada carné solo se puede utilizar una vez”.

El cuaderno contiene formularios de declaración aduanera unificados y preparados previamente para su uso en cada oficina aduanera fronteriza y sirve como garantía de pago de derechos e impuestos aduaneros. Básicamente, significa que los expositores pueden pasar por la aduana sin pagar derechos e impuestos de importación en cada oficina aduanera fronteriza.

El Brexit generó complicados trámites para exhibir en la UE

Cuando esto entró en vigor por primera vez, Barton Pasaron "un par de días" pensando en cómo rellenar los formularios. Ahora la empresa tiene una hoja de cálculo con los datos básicos y el proceso es mucho más rápido, pero como dice Bealey: "Si eres nuevo en el proceso, es un obstáculo enorme que aprender y superar".

Una vez añadidos todos los detalles de los datos, el cuaderno (que no se puede modificar de ningún modo una vez enviado) tarda unos dos días en emitirse.

“Es un sistema tradicional”, dice Bealey, “con un trozo de papel al final que te envían por correo”. Mueve un folleto que contiene todos los detalles que se presentaron con mucho esmero. “Producirlo costó 555 libras”, dice, “más los gastos de gestión, que ascienden a unas 600 libras”.

(Compare eso con poner todo en la camioneta y agarrar los pasaportes).

Una vez que el cuaderno llega por correo, Barton Luego solicita dos Referencias de Movimiento de Mercancías (una de ida y otra de vuelta) y permiso para dirigirse a la frontera.

La instalación fronteriza interior añade horas de retraso a la hora de exponer en la UE

“Hay que hacer todos los trámites de reserva previa antes de poder partir”, explica Bealey. El viaje al extranjero se traslada después a un aparcamiento en Sevington, Ashford. Se trata de una “instalación fronteriza interior”.

“Allí trabajan cientos de personas con ropa de alta visibilidad. Es un enorme despilfarro de dinero de los contribuyentes y de los particulares. Hay cientos de personas paradas en una vía de sentido único, pero sin hacer nada. No se controla el vehículo”.

“Es un lugar sin alma, no hay cafetería”, añade Webber. Aunque pueda parecer una broma, la falta de instalaciones es relevante... debido al tiempo que lleva esperar a la siguiente etapa.

Una vez que la furgoneta o el camión están en Sevington, se comprueba la documentación del movimiento de mercancías, se firma y se fecha (la fecha está escrita al revés, lo que resulta desconcertante). A continuación comienza la espera, mientras se entrega la documentación literal a la Fuerza Fronteriza para que la revise. Eso puede llevar horas. Y horas. Pero al menos Bealey y Webber pueden aprovechar el tiempo para reflexionar sobre cómo solía ser el proceso... cargar y marcharse.

“Esperas a que te llegue un mensaje de texto que te llame para que vuelvas a la oficina a recoger el carnet, ya sellado. Te dan un papel rojo y puedes salir del lugar y dirigirte al cruce del túnel”, dice Bealey. “Por suerte, el Eurotúnel es flexible, ya que nunca sabes qué tren reservar; no sabes cuánto tiempo tendrás que esperar para obtener el permiso. La única señal de los controles físicos es el control de seguridad en la entrada del túnel”.

Cuando los expositores llegan a la frontera francesa, el proceso es más rápido y sencillo, afirma. Hay que conducir diez minutos desde el túnel hasta el control fronterizo. “En 20 o 30 minutos te dan el visto bueno para entrar”.

Al regresar, los franceses tienen un quiosco en la zona de café de Eurostar para firmar el papeleo, pero una vez que estás en el Reino Unido, regresas al estacionamiento de camiones y esperas una llamada telefónica... pasando un par de horas, pero todavía sin controles físicos.

“La peor parte es sentarse y esperar que suceda algo”, dice Bealey.

El Brexit frena la exposición en más ferias de la UE

Pero eso no significa que Barton Marine dejará de asistir a ferias europeas.

"En realidad no estamos pensando en no exponer en ferias", dice Bealey.

“Pero no tenemos intención de añadir más espectáculos. Cada espectáculo requiere un carnet de 600 libras más y todo el tiempo perdido. Estaríamos haciendo más espectáculos europeos si no fuera por este sistema”.

Y aunque admite que podría ser más fácil utilizar transportadores de carga, como Penguin, esto aumentaría el costo y Barton Aún quedaría por presentar la documentación original para añadirla al cuaderno Penguin. No hay forma de escapar de la administración.

Los trámites del Brexit complican enormemente los envíos sencillos

“El Brexit no ha tenido mucho éxito en su objetivo de reducir la legislación y el papeleo”, afirma. Y añade que incluso el papeleo adicional para enviar un paquete a Europa es enormemente más complicado.

“La burocracia está aumentando en todo el mundo”, coincide Webber. “Los retrasos en los envíos, mientras se procesan los documentos, están añadiendo semanas a las entregas a Europa”. Cita los gastos de envío y los gastos de gestión para recaudar el IVA en los países de destino como cargas adicionales y señala que, afortunadamente, Barton Marine es un negocio B2B.

“Como somos B2B, no tenemos que preocuparnos por el IVA en Europa. Pero lo que es totalmente imposible es realizar envíos a clientes finales. Hay que hacerse cargo del pago del IVA y estar registrado a efectos del IVA en todos esos países. Como B2C, Europa no sería viable para nosotros.

“El Brexit va añadiendo costes y otro nivel de papeleo para todo el mundo”.

Y eso no es todo. Tanto Bealey como Webber son muy conscientes de los cambios que se avecinan en el GPRS (Reglamento General de Seguridad de los Productos) y el CBAM (Mecanismo de Ajuste de la Frontera de Carbono) y de lo que tendrán que poner en práctica. Según British Marine, el panorama en cuanto a las empresas marinas del Reino Unido es mixto. preparación para el CBAM en 2026, pero las empresas deben asegurarse de que sus actividades comerciales en el Reino Unido todavía les permitan comerciar eficazmente en la UE.

El Brexit: una forma devastadora de autolesión con efectos financieros negativos

"Es un desastre para el Reino Unido y los contribuyentes", dice Blaustone (en la foto), "y para nosotros".

“Tenemos que detener otras acciones comerciales y dedicar tiempo a cumplir con el doble de regulaciones. Esto significa que estamos por detrás de la productividad de otros países”.

La empresa se ha mantenido firme y enérgicamente en contra del Brexit desde antes del referéndum de 2016.

“Fuimos una de las pocas empresas del Reino Unido que proporcionó a los clientes y distribuidores de la UE en 2018 un plan escrito sobre el Brexit Barton “Nos estábamos preparando y respondiendo a las próximas regulaciones del Brexit que afectarían nuestros envíos a la UE y el soporte de productos”, afirma.

“Seguimos pensando que el Brexit es la forma más devastadora de autolesión que el Reino Unido puede soportar dada la pérdida del libre comercio y de las fronteras cooperativas con la UE. No ha frenado la inmigración ilegal, que de hecho se ha disparado desde el referéndum, y no ha ayudado ni “arreglado” el Sistema Nacional de Salud, que ha declinado en cuanto a servicios de salud y eficiencia, y ha tenido un efecto financiero negativo sobre los fabricantes, minoristas y proveedores de alimentos del Reino Unido desde su creación”.

Blaustone cree que el Gobierno del Reino Unido se ha visto paralizado por el coste de reescribir legalmente todas sus leyes (muchas de las cuales seguirán siendo prácticamente iguales para alinearse con la UE).

“El PNB británico ha disminuido, mientras que los bancos y las multinacionales han trasladado sus empresas o recursos fuera del Reino Unido. Ya no somos uno de los principales puntos de asignación de fondos de la UE, por lo que muchos de nuestros proyectos anteriores financiados por la UE para mejoras empresariales y de infraestructura han desaparecido”.

La Marina británica expone su postura sobre el Brexit

British Marine ha recibido críticas de algunos sectores de la industria por no adoptar una posición firme sobre el Brexit y las ramificaciones que tiene para las empresas miembro.

“British Marine no se pronuncia sobre cómo el Brexit ha afectado a la industria”, dice Blaustone, haciéndose eco de las críticas en línea a la asociación comercial publicadas después de MIN Blaustone informó sobre las experiencias de Danaimart en materia de regulación de seguridad MED/MER. Aunque reconoce que British Marine ofrece ahora un asesoramiento de mucho mayor nivel, le encantaría ver a la asociación adoptar una postura firme y abandonar lo que considera su enfoque "diplomático" de no tener una opinión real.

“British Marine continúa apoyando a sus miembros brindándoles orientación sobre cumplimiento normativo y acceso al mercado, además de interactuar con los responsables de las políticas para abordar las preocupaciones de la industria. Animamos a cualquier empresa que se enfrente a desafíos relacionados con el Brexit a que se ponga en contacto con nosotros directamente para que podamos ofrecerle apoyo y asesoramiento personalizados”.

British Marine afirma que se ocupa de una amplia gama de cuestiones en nombre de sus miembros, incluido el Brexit y su impacto continuo en la industria marítima. Reconoce que el Brexit afecta a diferentes empresas de diferentes maneras, desde el cumplimiento normativo hasta el acceso al mercado, y dice que continúa trabajando en estrecha colaboración con los miembros para brindar apoyo y orientación personalizados.

La organización dice que también sigue comprometida con los responsables políticos y las partes interesadas de la industria, abogando por soluciones prácticas a los desafíos regulatorios y comerciales que impactan al sector marino y que este trabajo continuo garantiza que las preocupaciones de sus miembros estén representadas en los niveles más altos.

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