Actualización de Brest Atlantiques: tercer cruce estratégico
Siguiendo Sodebo Ultim 3Tras el retiro, la flota de tres trimaranes que aún compiten en Brest Atlantiques se embarca en una tercera travesía atlántica, esta vez entre la costa de Namibia y Brasil, para rodear la altura de Santa Helena hacia el norte. Esta sección de la carrera requiere una estrategia inteligente para negociar el recorrido, elegir cuándo trasluchar y qué ángulos establecer en las condiciones de viento inestables que se avecinan.
La flota ha finalizado ahora el largo curso costero a lo largo de la costa africana y se dirige hacia el oeste para sortear el alto de Santa Elena en el norte, que se extiende casi todo el ancho del Atlántico sur entre Río y Ciudad del Cabo. Deben alcanzar los vientos alisios del SE para poder avanzar hacia el ecuador y la depresión.
Los vientos alisios no están establecidos, explicó Franck Cammas a bordo del barco líder, Maxi Edmond de Rothschild, en un video enviado por el periodista Yann Riou: "Es bastante sorprendente lo errático que es". Habiendo oído hablar del retiro de Thomas Coville y Jean-Luc Nélias, comentó: “Probablemente sea la decisión correcta para ellos, es la primera carrera y no es fácil, y les deseo mucha suerte. Nunca es una buena noticia ni un buen momento para que un equipo tenga que retirarse de una carrera y estoy seguro de que no están contentos de tener que hacerlo ”.
Para Franck Cammas y Charles Caudrelier tampoco es fácil esta tercera travesía atlántica desde que salieron de Brest el 5 de noviembre, como lo demuestran las dos trasluchadas que tuvieron que hacer el sábado, probablemente para no acercarse demasiado a la zona de alta presión. No es menos complicado para sus perseguidores, que van algo más de 300 millas por detrás, que tienen que tomar una decisión estratégica en las próximas horas.
Esto lo resume Yves Le Blevec, quien, con Alex Pella en Líder real, ha vuelto a ocupar el segundo lugar de MACIF (François Gabart / Gwénolé Gahinet), 3 nudos más lento entre las clasificaciones de las 12h y las 16h: “Por un lado tenemos una ruta sur, que requiere navegar en ceñida de frente, es un poco complicado con el mar cruzado, pero en general más rápido, al otro lado, dos rutas norte bastante rápidas pero con una zona donde no hay mucho viento; tendremos que decidir ir a la derecha oa la izquierda en unas horas ".
Yves añade: “No creo que estemos tomando la opción difícil, porque nuestro principal objetivo desde el inicio de la carrera hasta la meta es cuidar el barco y mantenerlo en buenas condiciones, así que si podemos evitar tener condiciones difíciles que puedan poner el barco en algún tipo de riesgo, que ya hemos hecho mucho y tendremos más en el hemisferio norte, lo estamos evitando, aunque nos pueda costar unas horas más. . "
