'El bayesiano se plantea en nombre de la evidencia, no del rescate'
Fotografía bayesiana en el puerto de Milazzo, Sicilia, antes del accidente. Imagen cortesía de Sfische vía Wikimedia.
La recuperación del superyate Bayesiano ha comenzado frente a la costa de Porticello en Italia, tras la publicación de un Informe provisional de la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) del Reino Unido, de 15 de mayo.
El informe detalla los momentos finales de Bayesiano, propiedad del magnate tecnológico británico Mike Lynch, que se hundió frente a Sicilia en agosto de 2024, lo que provocó la muerte de Lynch y otras seis personas. El informe de MAIB concluyó que vientos de 63.4 nudos (117 km/h) en la manga del yate fueron suficientes para... Bayesiano escora y que el yate no pudo recuperarse una vez que se inclinó más allá de los 70 grados.
El Grupo Marítimo Italiano (TISG), propietario del astillero Perini Navi que construyó Bayesiano, se ha negado a hacer comentarios sobre el informe de MAIB a los medios globales.
La tragedia se agravó el 9 de mayo cuando un Buzo holandés trabajando en operaciones preliminares para levantar Bayesiano Murió durante trabajos de salvamento submarino.
En este informe especial para Marine Industry NewsLos abogados marítimos Enrico Vergani y Marco Mastropasqua del equipo especializado en transporte, logística y envío de BonelliErede analizan las complejidades legales, comerciales y ambientales que rodean la recuperación judicialmente ordenada de Bayesiano.
La crianza de Bayesiano: implicaciones legales, comerciales y ambientales
A diferencia de las recuperaciones de naufragios estándar, la elevación de Bayesiano Se trata de una recuperación judicialmente ordenada, supervisada por la Guardia Costera Italiana en su función de policía judicial. El objetivo principal no es el rescate ni la eliminación de fondos, sino la preservación de pruebas forenses para una investigación penal en curso ante el Tribunal Penal de Termini Imerese.
Deber legal de preservar las pruebas
Según la legislación italiana, cuando hay una investigación en curso, el equipo de salvamento debe priorizar que la evidencia permanezca intacta para la investigación forense. Bayesiano La recuperación está dictada por imperativos legales, lo que significa que toda acción debe seguir estrictamente los protocolos que previenen la contaminación o destrucción de posibles pruebas. Esta obligación prevalece sobre las prioridades estándar de salvamento y exige extrema precaución al izar el buque.
Equilibrar esta obligación legal con los desafíos prácticos, como garantizar que el yate pueda ser izado sin comprometer su integridad estructural, es un complejo problema de ingeniería. Si bien los equipos de salvamento suelen priorizar la eficiencia y la rentabilidad, Bayesiano La operación debe priorizar la integridad forense, incluso si esto complica la logística.
Diferencias clave entre las Bayesiano y otras recuperaciones marítimas
Aunque Bayesiano La recuperación podría generar comparaciones con operaciones de alto perfil como la Costa Concordia, existen diferencias sustanciales entre sus objetivos y metodologías.
- Costa Concordia La retirada de los restos del naufragio estuvo motivada por prioridades medioambientales y comerciales: eliminar un riesgo ecológico.
- Bayesiano, por el contrario, se plantea únicamente para garantizar que los investigadores puedan examinar plenamente los aspectos estructurales y técnicos relacionados con su hundimiento.
A diferencia de la eliminación de restos de naufragio convencional, en la que se desmantela el buque, aquí el énfasis está en mantener la estructura intacta para los procedimientos legales.
Objetos personales: consideraciones jurídicas y emocionales
Un aspecto importante de las operaciones de recuperación marítima es el destino de los efectos personales encontrados a bordo. La legislación italiana permite a los supervivientes y a las familias de las víctimas reclamar los objetos si no tienen valor probatorio en la investigación. Si los objetos se consideran cruciales para el análisis forense, pueden conservarse hasta la conclusión del proceso judicial.
Entre los efectos personales recuperados, se ha prestado especial atención a los dispositivos electrónicos que pertenecieron a Mike Lynch. Fuentes sugieren que se encontraron a bordo discos duros, computadoras y unidades de almacenamiento externas, que podrían contener datos confidenciales relacionados con el trabajo de Lynch con agencias de inteligencia. Estos artículos, presuntamente altamente cifrados, están siendo examinados por las autoridades para determinar su relevancia en la investigación en curso.
Los artículos no esenciales para el caso, como equipaje o joyas, podrían eventualmente ser devueltos. Antecedentes de investigaciones marítimas similares sugieren que las pertenencias suelen ser clasificadas por expertos forenses antes de ser liberadas. Sin embargo, dadas las posibles implicaciones de seguridad de los dispositivos de almacenamiento de datos recuperados, su manejo sigue siendo objeto de un escrutinio riguroso por parte de las agencias de inteligencia italianas e internacionales.
Consecuencias legales para los miembros de la tripulación
Si La investigación descubre negligencia o incompetencia de la tripulación superviviente.Podrían enfrentarse a procedimientos civiles o penales. La legislación marítima italiana impone responsabilidad objetiva y, según las conclusiones, los cargos podrían ir desde homicidio involuntario hasta negligencia grave o mala conducta marítima.
La Costa Concordia El caso destaca cómo las personas, en particular los capitanes y oficiales, pueden ser consideradas personalmente responsables de decisiones que contribuyeron al hundimiento de un buque. Si la evidencia del... Bayesiano Los puntos de recuperación de los fallos de mando hacen que los afectados puedan interponer acciones por daños y perjuicios, y los fiscales podrían presentar cargos penales contra los responsables.
Implicaciones comerciales y ambientales
Aunque Bayesiano Aunque las autoridades judiciales ordenan la recuperación, las empresas comerciales siguen desempeñando un papel crucial. Se han contratado empresas especializadas de ingeniería marina para elevar y estabilizar el yate, pero su trabajo debe cumplir con los estrictos estándares de conservación forense establecidos por las autoridades judiciales.
Además, la protección del medio ambiente sigue siendo una obligación legal fundamental. La legislación italiana y los tratados internacionales, incluido el reglamento MARPOL, exigen que los equipos de salvamento mitiguen riesgos como fugas de combustible y contaminación por escombros. Las autoridades que supervisan la operación exigirán el cumplimiento de las medidas de protección ambiental, garantizando al mismo tiempo la integridad de la investigación.
En conclusión, Bayesiano La recuperación ilustra un cambio significativo en las operaciones marítimas, donde las investigaciones forenses prevalecen sobre las motivaciones tradicionales de salvamento. A diferencia del salvamento financiero o la remediación ambiental, este caso se rige por la necesidad de preservar la evidencia, lo que condiciona el curso de los procedimientos judiciales relacionados con la pérdida del buque.
Esta operación también podría sentar precedentes legales para futuras recuperaciones de incidentes marítimos, reforzando la necesidad de pericia forense avanzada y una supervisión judicial más estricta en las operaciones de salvamento. A medida que los marcos legales continúan evolucionando, es probable que la intersección entre la ingeniería marina y la investigación judicial redefina los estándares de la industria.
Sobre los autores
Enrico Vergani es socio en Heredero BonelliEl equipo especializado en transporte marítimo, transporte y logística de [nombre del bufete]. Se especializa en derecho marítimo, construcción naval y transformación de buques, litigios y arbitraje internacional, y financiación de proyectos para el transporte marítimo, la infraestructura y el transporte. Escribe con frecuencia sobre temas que afectan al sector marítimo y es reconocido como experto en derecho marítimo en Italia por Chambers & Partners y los directorios legales Legal 500 EMEA.
Marco Mastropasqua Es asesor senior del equipo especializado en transporte marítimo, logística y transporte de BonelliErede. Su práctica abarca una amplia gama de asuntos marítimos, incluyendo financiación de transporte marítimo internacional, seguros, derecho marítimo y marítimo, y derecho offshore. Legal 500 EMEA lo reconoce como asociado líder en Italia en derecho marítimo.
