Barnacle blues ...

Escrito por Ewan Clark, 30 de octubre.

Estaba muy interesado en leer el artículo de hoy (en Marine Industry News) sobre el problema de los percebes al que se enfrentan algunos de los competidores del Globo de Oro.

Si bien es cierto que las leyes cada vez más estrictas con respecto a la composición de los recubrimientos activos antiincrustantes están dificultando la vida de los fabricantes de pinturas, ciertamente es perfectamente posible producir un recubrimiento que disuada de manera efectiva el crecimiento de percebes.

Hace más o menos un mes, los yates que terminaron recientemente la edición 2017/18 de la Clipper Round the World Race comenzaron a levantarse en Gosport. A pedido de la leyenda del Golden Globe, Sir Robin Knox-Johnston, suministramos a toda la flota de Clipper con Coppercoat anti-faltas antes de la carrera. Por lo tanto, estábamos particularmente interesados ​​en ver cómo se veían cuando se levantaban, unos 16 meses y 40,000 millas náuticas más tarde. Adjunto un video para mostrar el resultado. Y tenga en cuenta que esto se tomó en el punto de elevación y muestra uno de los barcos antes de cualquier limpieza o lavado a presión. Como puede ver, es un contraste muy marcado con las experiencias de algunos de los actuales patrones de los Globos de Oro, que deben estar descartando su elección de anti-faltas.

El director de Clipper Race, Mark Light, informó:

“La flota de Clipper Race ha estado expuesta a una gran variedad de condiciones durante la circunnavegación 2017-18. Después de más de 40,000 millas náuticas de carrera, el Coppercoat permanece bien adherido y los cascos han sido notablemente más limpios, lo que contribuye de manera importante al rendimiento. El rendimiento de los yates es fundamental no solo para el éxito de las carreras, sino también para la planificación y la logística de una carrera de este tipo a esta escala. Coppercoat ha superado nuestras expectativas y, a medida que comienzan nuestros preparativos para la edición 2019-20, tenemos plena confianza en que el antiincrustante permitirá un rendimiento excelente de nuestros yates de regatas durante muchas circunnavegaciones por venir ”.

Debo añadir que en ediciones anteriores de la regata, cuando se utilizaron pinturas convencionales antiincrustaciones, los barcos requirieron ser levantados, limpiados y repintados en el punto medio de Sydney. Esta fue la primera vez que la flota utilizó Coppercoat, y la primera vez que no fue necesario un repintado de limpieza con elevación de este tipo. De hecho, esperamos que el tratamiento actual de Coppercoat siga siendo efectivo durante al menos las dos próximas ediciones de la carrera. La elección de Coppercoat no solo ha significado cascos más limpios y una mayor velocidad del barco, sino también un enorme ahorro de tiempo y dinero para los organizadores de la regata.

Entonces, en respuesta a la pregunta de su artículo, aunque algunos antiincrustantes modernos pueden no durar la distancia o el tiempo de una circunnavegación, hay productos que pueden hacerlo. Cuando se trata de anti-faltas y carreras, ¡vale la pena elegir sabiamente!

Una respuesta a "Barnacle blues ..."

  1. Paul White dice:

    Debería Marine Industry News ¿Publicar artículos que, en realidad, son anuncios apenas disfrazados? Copper Coat no es tan bueno como parece, he visto varios barcos revestidos que están muy sucios y, después de la limpieza, el propietario ha tenido que pasar muchas horas raspando la superficie para reactivar el cobre. Además, con tantos barcos modernos equipados con propulsores de vela, tener tanto cobre cerca de la pata de aluminio es una receta para el desastre.