Copa América: carreras emocionantes en las preliminares y fallos

La Regata Preliminar Louis Vuitton comenzó ayer en Barcelona en condiciones casi perfectas. El espectacular rendimiento de la nueva generación de AC75 el día de la inauguración fue impresionante, con velocidades que regularmente se acercaban a la marca de los 50 nudos y carreras emocionantes.

Cuatro equipos se encuentran a un punto después de la carrera de ayer pero, a través de las reglas del evento sobre la división de empates, es el defensor de la Copa América, el Emirates Team New Zealand, quien encabeza la clasificación por delante del suizo Alinghi Red Bull Racing en segundo lugar, NYYC American Magic en tercer lugar. , y el italiano Luna Rossa Prada Pirelli en cuarta posición.

El Challenger of Record británico INEOS Britannia y el Orient Express Racing de Francia aún no han sumado puntos y se ubican en quinto y sexto lugar respectivamente.

Las carreras continúan hoy (23 de agosto) con cuatro carreras más programadas y se extenderán hasta el domingo 25 de agosto, cuando este evento culmina con una final de match race entre los dos mejores equipos.

El suizo vuelve al agua tras el desmantelamiento

El equipo suizo habla en serio después de perder el mástil y regresar al agua 24 horas después, dice Matt Sheahan, de PlanetSail. Eso es bastante impresionante, pero luego Alinghi Red Bull Racing ganó la primera carrera de la regata preliminar, contra el Orient Express de Francia.

"Aún quedan muchas cosas por mejorar, pero el equipo hizo un trabajo fantástico", afirma el piloto del Alinghi, Arnaud Psarofaghis.

"Obviamente, nunca queremos romper un mástil, pero fue un buen ejercicio para que todos estuvieran en sintonía", dice Juan Vila, meteorólogo y director de pruebas de Alinghi Red Bull Racing. “Esto acercó al equipo y nos dio una motivación extra para desempeñarnos bien en las carreras. Por ahora, estamos muy contentos tanto con el día de práctica de ayer como con el de hoy”.

El equipo italiano de la Copa América sufre problemas eléctricos

La escudería italiana sufrió un sistema apagado por un problema eléctrico que le dejó sin funciones durante 20 segundos en su carrera contra Emirates New Zealand.

"Básicamente, lo único que funciona en ese momento es la dirección porque es mecánica", dice el piloto Jimmy Spithill, del Luna Rossa Prada Pirelli.

“Sabes que en realidad hay tantas funciones electrónicas. . . No es diferente a un auto de Fórmula Uno, estamos empujando el límite aquí y esperamos que sea el último problema para nosotros desde ese punto de vista”.

Emirates Nueva Zelanda sale a 'aprender'

El Emirates Team New Zealand (ETNZ) comenzó como lo terminó con una victoria en su primera carrera contra su viejo adversario Luna Rossa Prada Pirelli. ETNZ dice que hay "señales claras de que la reñida batalla del AC36 continuará cada vez que estos equipos se enfrenten".

“Estamos muy contentos con la forma en que ejecutamos esa primera parte de la carrera”, dice el controlador de vuelo Andy Maloney, que espera con ansias una “carrera épica”. “Esperamos una buena batalla allí. Iremos a analizar esa carrera y comenzaremos a ver qué podemos aprender de ella”.

Los estadounidenses vencieron a los británicos en una repetición de 173 años

NYYC American Magic sufrió una grave caída en las carreras de práctica del día anterior, pero venció a INEOS Britannia por un margen de 29 segundos. Esta fue una pareja histórica, dado que fue hace 173 años, en la misma fecha en que las dos naciones se enfrentaron en el primer partido de la Copa América en la Isla de Wight. Los estadounidenses ganaron esa carrera en 1851 y, lamentablemente para INEOS Britannia, la historia se repitió.

“Fue una carrera reñida en todo momento. No parecía haber mucho en términos de velocidad del barco. Una vez que estuvimos a la cabeza, pudimos proteger lo correcto y sentimos que estábamos obteniendo pequeños avances todo el tiempo”, dice Tom Slingsby, timonel de NYYC American Magic.

"Estratégicamente no defendimos lo suficiente el derecho", dice Sir Ben Ainslie, patrón y director ejecutivo de INEOS Britannia. “Sentimos que estábamos en buena forma a mitad de la primera ceñida. Queríamos el lado derecho y lo conseguimos, pero luego se convirtió en un equilibrio complicado entre ¿tenemos suficiente ventaja para ir simplemente al layline? ¿O simplemente queremos rematar y tratar de defender ese lado derecho? Los estadounidenses estaban lo suficientemente cerca de nosotros e hicieron un buen trabajo al hacer que esa decisión fuera difícil. Se pusieron a nuestra derecha y realmente lo hicieron pagar.

“Los estadounidenses hicieron una gran regata y nos superaron en ritmo. Las condiciones eran perfectas y navegamos en una regata razonable, simplemente nos faltaba un poco de potencia, así que llevaremos el barco al cobertizo y trabajaremos qué podemos hacer para conseguir más ritmo”.

Contenido francés de los "desvalidos"

Los franceses son los más "contentos" de los equipos, dice Matt Sheahan. Él cree que eso se debe a que saben que son los menos favorecidos, pero también a que tienen un barco como un cohete.

“Según ellos [los franceses], los británicos son muy rápidos a favor del viento y navegan muy profundo”, dice Sheahan, pero aun así los franceses tienen claro que actualmente hay dos divisiones: los kiwis y los italianos. . . . y luego el resto.

El Los avances en los AC75 fueron verdaderamente el centro de atención. Han pasado más de tres años desde la última vez que compitieron y se ha producido un desarrollo significativo durante este período., y se espera que el rendimiento de los barcos alcance nuevas alturas.